东风在自主车型方面养了四个孩子,包括商用车、轻型车、风神品牌乘用车和新能源车。这四个孩子年龄不一但各有所长,经过母亲东风汽车40年不断用自主技术培育,他们已经成为中国汽车行业中的佼佼者。

2009年12月28日,东风自主品牌乘用车项目风神第二款车型H30下线,今年1月5日,东风汽车公司在其网站主页上公开发布公司旗下多家子公司高层大规模人事调整的通告。

3月9日,中央组织部、国务院国资委对外公示了东风汽车公司总经理唯一候选人——朱福寿。据国资委网站信息,公示截止时间是3月17日。不出意外的话,朱福寿就任东风总经理事宜本月底将正式公布。

东风长子今要当中国第一世界第三

新年伊始,大规模的人事变动背后,拉开这家2009年表现抢眼的国内最大汽车公司之一战略新布局的序曲。

同日,这位现任东风集团常委兼东风汽车股份有限公司(下称“东风股份”)总裁正在广东东莞出席东风高端轻卡凯普特的上市会。2000年时,38岁的朱福寿就被委以重任,担任东风股份总经理,其间通过不断的扩张整合,在轻型车事业上取得了不菲的业绩。

位于十堰的东风商用车版块是东风的长子,这一板块的负责人是东风集团副总经理、东风商用车公司总经理童东城。1956年出生的他进入二汽后从搞发动机干起,当过发动机厂的厂长、车身厂的厂长等,童东城肤色有点偏黑,讲起话来却十分洪亮,从他身上似乎能看到东风商用车的风雨坎坷。

人事巨变

在东风股份“1+4+1”格局中,两个“1”分别指轻卡事业和郑州日产,其中的“4”指工程车、客车及底盘、出口和微车系列。东风股份作为东风集团成员,承担着最庞杂的轻型车市场,多数产品属于小众市场。不过,最初东风股份是以轻卡和柴油发动机为主,当时已是多年亏损。朱福寿上任后,轻卡业务创立品牌区域专营直销模式,当年企业扔掉连续7年亏损的帽子,实现利润5000万元。2010年以轻型商用车为主的东风股份销量突破30万辆,同比增长44.5%,超越行业增速。

东风商用车的历史几乎和整个东风的历史相吻合,在商用车发展中诞生过两个名车——EQ140和EQ153。1978年诞生的EQ140因对越自卫反击战成名,到90年代还在国内市场占有率居同类车之首。EQ153是东风商用车从长头车为主转向平头车为主的先驱,由于特别适合高原地区的行使工况,使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。东风成立40周年之际,也是东风商用车第500万辆下线的好日子。在十堰的商用车厂区内,立下过赫赫功绩的EQ140和EQ153的样车也再次亮相。

这是一份迟来的人事调整,原本在去年3月份东风公司党代会之后就应该进行的人事调整因为诸多原因推迟到2010年年初才逐步展开。

其后,又引入康明斯合资项目。如今,东风康明斯已成为公司最主要的利润来源。2010年全年,东风康明斯发动机销量同比增长76.76%至22.93万台,预计实现净利润11.46亿元,贡献投资收益约5.73亿元。

2003年7月8日,东风商用车公司创立。据童东城介绍,通过合资东风商用车的自主之路更顺。首先,研发能力得以强化。先后自主研发东风的新一代商用车天龙、天锦,其混合动力技术、CNG技术、LNG技术在行业领先。其次,强化了东风品牌在市场上的形象,多年来,东风中重卡保持行业第一。

东风公司1月5日的人事调整涉及东风商用车东风汽车股份有限公司以及东风本田等多个业务板块,多位高管的职务出现调整,“这是东风公司10年来人事调整范围最大的一次。”一位东风子公司的总经理对《第一财经日报》说。

2004年将郑州日产并入东风股份,扩充了SUV、MPV、皮卡、轻型工程车、跨界车等全系列的LCV产品线。其间,朱福寿在不断完善和充实东风股份生产、销售、研发等一套完整的价值链过程中,还在体制上进行了一系列改革。如在不停产情况下,实现了东风轻型商用车生产阵地大规模搬迁改造;注资1.2亿元,完成常州生产基地筹建;特别是在销售领域,组建了东风裕隆公司,引进了先进的营销服务理念、管理方法和管理软件,大大提高了“东风汽车”的品牌知名度和市场占有率,从而提高整个东风轻型商用车的盈利能力。

不过去年和今年的商用车市场遭遇了几番较大波动,童东城说,去年7月1日开始实施国Ⅲ标准,使得去年上半年全国商用车市场突发性的增长,而造成下半年市场的陡降。去年下半年低迷的状态惯性影响着今年上半年的销量,不过国家刺激经济一系列政策效果逐渐显现。“从今年6月份开始,东风商用车相对于今年上半年和去年下半年,平均增长46%。”

其中,东风公司副总经理童东城不再兼任东风商用车总经理职务,由东风商用车党委书记黄刚担任总经理;东风商用车原纪委书记、工会主席李京桥担任公司党委书记兼副总经理;东风党委常委朱福寿不再兼任东风股份总经理和党委书记,东风股份原副总经理卢锋升任总经理。

显然,朱福寿在轻型商用车方面拥有相当成功的经验,不过这是否能帮助集团在“十二五”销量将达500万辆,并在自主乘用车方面实现突破。业界分析,朱还面临着多重考验。

东风汽车公司总经理徐平说:“十堰基地是东风的’延安’,东风商用车对集团的贡献非同一般,要实现东风商用车做强做大。”据童东城介绍,未来三年,东风商用车将实施“863振兴计划”,在2012年产销汽车27.4万辆,其中卡车超过20万辆,规模和份额大幅提升,初步达成“中国第一,世界前三”第一阶段事业目标。

此外,东风本田原党委书记、执行副总经理、东风本田项目协调小组副组长刘裕和因为年满60岁年龄退休而去职,来自东风日产的陈斌波任东风本田执行副总经理。蔡玮兼任东风本田党委书记和项目协调小组副组长。

2010年东风汽车实现销量261万辆,销售收入3451.2亿元,同比增长34.6%,利润同比增长65%,这样的规模在行业中仅次于上汽集团。但乘用车自主品牌风神的销量2010年仅为2.8万辆,远远落后于一汽和上汽。

轻型车:昔日超生娃今日俊材郎

东风汽车位于十堰的零部件公司、东风有限装备公司和十堰管理部均作出重大调整。大部分正职都被免去职务,由原副职升任。

在东风汽车的“十二五”规划中,东风汽车制定了两项重点任务,一要加快转变发展方式,二要加快自主发展步伐。特别是在自主创新方面,东风首次明确2015年形成自主品牌乘用车、商用车、越野车及发动机、变速箱等关键动力总成国内居前的综合开发能力。

1993年,原“二汽”陷入产品单一的困难局面,老一代东风领导提出了“建设一个具有相当规模、产品适销对路、有国际水平的轻型车基地”的战略构想。随之启动的襄樊轻型车厂的建设,被称为东风人的第三次创业。但东风轻型车发展之初受体制、资金等困扰,前6年步履艰难。

东风汽车一位高层表示,东风汽车集团内部当前的内部工作重点就是“不同业务板块的人员加强交流”,把先进合资公司的经验融入到自主品牌和其他公司,实现公司综合管理实力和竞争力的提升。除了2007年接管东风乘用车总经理的李绍烛和神龙公司总经理刘卫东之外,东风公司其他副总经理都不再分管具体业务,这是本次人事变动最大的特点。

合资公司方面,如何处理与标致雪铁龙的关系?新合资公司东风裕隆能否有好的开局?东风商用车是否还需要继续寻找合资对象?

据东风集团副总经理李绍烛介绍,轻型车本来不是国家希望东风发展的方向,1999年国家领导人考察东风时,已经超生出来的轻型车终于获得准生证。伴随着我国市场经济体制的转轨,1999年7月15日,以轻型车和发动机为主业的东风汽车股份有限公司创立,“东风汽车”
股票上市成功。

此外,东风日产销售本部原副本部长陈斌波调任东风本田执行副总经理,还体现了东风汽车集团加强核心业务板块的意图。东风本田2009年销量21.1万辆,但东风本田经营质量却是东风汽车所有子公司,乃至全国所有汽车公司中最高的。只是公司的执行副总经理刘裕和因为年满60岁,原本在2008年年末就应该退休的刘裕和直到2010年年初才正式“告别”。

面对上述疑问,去年底,东风股份经销商大会上,朱福寿的一番陈述可视作答复。朱认为,未来的竞争,不是单一企业的竞争,是联盟的竞争。“企业做强做大的方式有很多种,东风在兼并重组的道路上并不是激进,相反却是非常理性。朱福寿称,未来将把研发、供应链以及整个事业的希望,寄托在东风全价值链的联动。”

现在承担东风LCV事业板块的东风汽车股份有限公司,经过10年的蓄势和发展,至今已经完成了轻卡、轻型工程车、轻型客车、皮卡、SUV、MPV等全系列LCV产品链的自主研发和基本产能建设。9月20日,东风股份在襄樊基地举行了上市10周年暨第100万辆LCV下线庆典。东风LCV事业板块现在的负责人东风集团副总经理朱福寿,这位来自安徽的东风高管口音有些重,不过思路很清晰。

自主新阶段

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在东风所有版块中,东风股份承担的LCV事业可以说是产品覆盖最多、国内基地最多的。而今,东风LCV年产销量稳居行业第二位,客车底盘居行业首位,皮卡国内年销量居第一。

2009年,包括东风日产、东风本田和神龙汽车以及东风悦达起亚汽车四大合资板块整体增幅领先于各大汽车集团,东风商用车从去年下半年开始重新增长,并继续巩固了国内市场的领先地位,此外,投产半年的东风风神也实现了2万辆的销售目标。

2003年,作为第二个5年发展周期的开局年,是东风股份发展的转折年。这一年,东风与日产合资成立了中国汽车界规模最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司。东风股份成为其旗下的一个整车事业板块之一。依据东风有限的战略部署,东风股份将全面负责轻型商用车和发动机事业。

合资项目的全面开花为东风的全面事业奠定基础,东风商用车和乘用车自主品牌是东风未来发展的战略方向。去年,东风自主品牌乘用车项目东风风神开始启动。作为国内最后一个亮相的自主品牌,东风风神从一开始就面临着前所未有的压力,但是上市半年的风神S30实现销量2万辆,月均3700~3800辆,超额完成去年年初计划。虽然2万辆不过是比亚迪汽车F3一款车型一个月的销量,但是当前市场上S30的12款自主品牌竞争车型,在上市的头五个月,仅仅只有平均不到2000辆的月销量。

据朱福寿介绍,随着“建设成为一个国际化的轻型商用车和发动机制造商”这一事业蓝图的提出,东风股份商品研发院与东风裕隆汽车销售有限公司相继成立,一个研发、销售两头重的哑铃型现代化企业管理模式开始正式运作。

东风风神的自主道路正在开创中国汽车自主品牌一种全新的模式,作为三大汽车公司之一,东风的自主品牌没有沿袭上汽集团直接购买罗孚品牌技术和一汽共享马自达汽车技术的发展模式,而是在吸取了东风部分合资公司技术基础之上,打造出的一种全新的模式。

至此,在战略产品的布局上,东风LCV型谱开始系列化,逐步明确了“三个平台延伸”的战略。即,主力轻卡平台向两头延伸,向上发展大于2吨的“多利卡”、“康霸”,向下发展小于1吨的小卡;皮卡平台向SUV发展;轻客底盘平台向轻型客车和MPV延伸。

东风的掌门人徐平这样评价风神2万辆的意义:“今年整个东风公司的销量将达到180万辆,风神18000辆的销量虽然只有东风集团总体销量的1%,这是东风自主品牌的一小步,但是是东风百年基业的一大步!”

朱福寿表示,东风股份发布了第三个五年发展计划——“315”计划。“315”计划提出,至2012年力争实现年销售收入300亿元,利润15亿元,整车年产销超过30万辆,发动机达30万台,对东风集团贡献度超过15%。

所以,对于东风来说,如果说天龙在3年之前的出世是东风商用车和日产合作结出的第一颗果实;那么,从2004年起步,到2009年诞生并成长的1%的风神的18000辆销量,或许,1%的风神还不具备完全的蜕变,但是这是东风各大乘用车合资事业板块开出来的最鲜艳的花朵。

2008年是开局年,LCV年销量突破17万辆,年净增2万辆。今年,东风股份将跨越20万辆的LCV年度销售目标。朱福寿表示,我们在制定今年预算的时候,有8%的增长幅度。根据目前形势看,我们的轻卡今年应该有25%的增长。

新东风雏形

乘用车:年逾不惑再得贵子

如果时光倒流到10年之前苗圩主政的东风汽车东风汽车是一个基本工资都发不出来的“落魄三大”。而当时的一汽和上汽,因为一汽大众和上海大众以及上海通用的强势崛起,而东风却不得不为神龙汽车每年数亿元的利息苦苦挣扎。

东风年逾不惑时再次喜得贵子——东风乘用车东风风神品牌,首款车型S30在今年的上海车展上全球首发。这个孩子实在来之不易,东风人自己的轿车梦想终于实现!

东风汽车集团走到今年经历了40年的发展历程,从一个三线企业做到今天,经历了不平凡的路。2009年,东风汽车虽然销量比上汽和一汽存在一定差距,但是在收益率上,东风公司将以惊人的200亿元以上的税前利润荣登中国之冠,并可能荣登全球汽车公司盈利之冠。

负责东风乘用车的是东风集团副总经理李绍烛,这位清华的高才生个子不高,但有一种矍铄的精神让人为之感染。李绍烛说,在发展东风自主品牌乘用车的过程中,我们的基本考虑是,第一要自主开放;第二要借用平台,收集国内各种车型进行优劣势研究;第三要集成开发;第四要品牌借力;第五要供应商协同,同步开发,东风风神s30就是这么走过来的。未来我们要在三个方向进行自主创新的重点突破:第一就是传统汽车的基础要做好;第二个方向是,电子信息技术与汽车相融合的发展;第三个要突破的方向是能源技术和环保技术。

东风本田、东风悦达起亚和东风日产三个合资项目的主要参与者、东风公司副总经理周文杰对此感慨最深,在2009年12月初的东风本田品牌战略研讨会上,他回顾东风公司10多年来的合作经验时说:“我们东风公司一直坚持要把集团建成永续发展的百年东风,在现阶段要顶住总量诱惑,坚持以经营质量为先,面向世界,就是绝不一小富即安稍有进步沾沾自喜。”

风神S30自上市以来,凭借优秀的性价比销售持续火热,自7月22日上市至今已销售超过6000台。最近还推出“双庆限量版”,在为新中国成立60周年和东风汽车公司建设40周年“双庆”献礼。

东风日产和东风本田就是这一理念的最佳实践者。两家公司在销量排名中仅为第五和十二位,但是两者的盈利能力却高居全国所有汽车公司的第一和第五。此次人事调整中,东风日产主管销售的陈斌波接任东风本田,就是希望借用东风公司内部第一家销量突破50万辆的东风日产的经验,帮助销量刚刚突破20万辆的东风本田实现跨越,成为东风公司合资项目另外一个重要支点。

在武汉的东风乘用车工厂,负责生产的厂长来自襄樊的天籁工厂,风神乘用车一诞生就受到东方集团的格外关爱,东风积累的技术、人才、经验等都为风神的发展奠定了基础。

东风公司不仅在大型的乘用车合作项目上开始摆脱昔日落后的局面,同时在商用车合资以及小众车型的拓展上开始有新的突破。此前分管东风股份和郑州日产的东风副总经理朱福寿对本报说:“东风公司在开展了众多的乘用车合资项目之后,在小众车型以及轻型商用车上的深入合作也会是未来合作深入发展的路径之一,这是一个新的思路。”

李绍烛表示,未来5年,东风风神将围绕小型车、中级车和中高级车三个平台,推出1.3L-1.6L,1.8L-2.4L两个系列9款发动机、10余款车型。东风首款自主研发的1.6L乘用车发动机在2008年10月24日点火成功,在乘用车工厂旁预留的发动机工厂的地已经留好,2011年自主的发动机也将搭载风神车型。目前,东风风神两厢车已经完成量产前的试验工作,混合动力版风神S30和两厢风神预计年内下线。

虽然朱福寿回避了在重卡市场上中外相隙而导致合作分道扬镳的事实。以目前东风商用车全球第一的销量来看,如果嫁接了日产轻型商用车、康明斯的柴油发动机以及雷诺重型卡车发动机的技术,东风未来会在商用车板块逐渐形成“东风+NISSAN+VOLVO+雷诺卡车”,实现从5万元~100万元的“1+3”的整体布局,这将是极有全球竞争力的商用车产品模式。

新能源车:不得不要的孩子

附表_东风公司人事变动一览表

新能源车对于一个东风这样的大型汽车集团来说,是一个不得不要的孩子。原因是面对世界节能减排的趋势,汽车的能源提供多样化也是大势所趋。新能源车作为东风的个性娃娃,现在也成长的不错。

资料来源:本报整理

东风汽车公司党委副书记范仲表示,最近,工信部已经给东风混合动力公交车发了公告。新能源汽车如果拿不到公告,就不会享受到国家的优惠政策。比如按照工信部的政策,上了公告的新能源公交车,每辆能拿到30万~60万的补贴,如果没有公告的话,你就不能卖车,就享受不到这个优惠的政策。

子公司名称 原任总经理 集团职务 原党委书记 新任总经理 新任党委书记
变动原因

据范仲介绍,东风电动车公司成立以来陆续投资1亿多,建成国内首家电动汽车工程研究中心。该中心可完成电池、电机、多能源动力总成,重型动力链等多种电动汽车专项试验。依托东风电动车公司建成的东风电动汽车产业园2008年成为我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地。目前,东风电动汽车研发团队已申报各类国家专利52项,已获授权41项,由东风电动车公司独立承担并已获专利证书的达19项。此外,东风电动车公司制定了电动汽车国标1项,获国家重点新产品证书1项。EQ6110HEV混合动力城市公交车被评为国家重点新产品。

东风商用车 童东城 党委常委、 黄刚 黄刚 李京桥 童东城不再兼任

东风电动车公司已掌握纯电动汽车相关核心技术,全新开发的纯电动轿车已于2009年上海车展发布。东风混合动力城市客车获得产品公告4项,形成5种车型14个变型车。

副总经理

自主点评

东风股份 朱褔寿 党委常委 朱褔寿 卢锋 李建刚 朱褔寿不再兼任

东风自主路未来更要看乘用车

东风本田 刘裕和 党委委员 刘裕和 陈斌波 蔡玮 刘裕和退休

东风自主品牌在商用车、轻型车和新能源车中可以说走在了全国汽车企业的前列,如中重型商用车只有一汽、北汽等少数企业可以与之抗衡,轻型车中只有北汽、江淮等少数才有这方面的实力,特别是东风的皮卡更是独领风骚。新能源车中,拿到生产许可并大量市场化的,东风也算独一份。

东风集团 周强 党委常委、 何伟 周强不再兼任

不过占据市场份额最大的乘用车中,东风自主车却是后来者。一汽的奔腾项目B70和B50的市场热销令人眼热,天津一汽项目也在谋求更大突破,上汽的荣威550销量也是高歌猛进。自主品牌奇瑞、吉利、江淮等也进步神速。

办公室 总经理助理

面对国内的兄弟企业,东风作为中央企业中仅有的两家汽车集团之一,在乘用车自主发展中肩负着更多责任和压力。未来的东风自主,乘用车是最大看点。

链接

自主发展人才最重要

东风集团副总经理李绍烛表示,经历了这次金融危机后,我们总结了两条经验,一是我们需要更多的技术资本;二是我们需要更多的人才。我们挑选的技术人才一定是务实的、高技术的人才,这让我们的自主发有一个良好的市场导向。通过集聚、培养人才,并通过良好的运行机制和基础设施,构建东风的核心竞争力。

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