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问题:如何评价以蔚来为代表的新势力造车?

毋庸置疑,在国内众多的新兴造车企业中,蔚来汽车绝对算得上明星车企,不仅有李斌这样的明星创始人,更有马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪等一众互联网大佬作为投资人,蔚来汽车可以说是天生骄傲。

回答:

前两天,汪云青老师一篇《李书福金玉良言相劝,可惜造车新势力们已经回不了头》火遍了朋友圈,文中言辞犀利的指出了这场“造车运动”最终的结局只能是血本无归。这一看法也引得了10万+的共鸣。

12月16日晚,北京夜晚的气温早已降至零度以下,但位于西四环边上的五棵松体育馆却热闹非凡,没错,是因为蔚来汽车正在召开新车发布会,不差钱的蔚来请超过
5000 名潜在车主和数百家媒体来参加活动,更是请来美国当红乐队Imagine
Dragons前来表演助兴,声势浩大。

相信对于绝大多数人来说,都不是很明白造车新势力,我将从
从哪里来?造的什么车?车造成什么样了?来评价以蔚来为代表的新势力造车

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发布会上,蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV
ES8正式发布并开启预订。李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示,让大家第一次全面的了解了蔚来ES8究竟是怎么一辆车,竟让刘强东只用了10秒钟便答应投资。

  1.蔚来(NIO)图片 4
把蔚来放在第一个讲,并不是因为它排在那张图的首位,而是因为作为造车新势力一员的蔚来,凭借刷爆纽北的电动超跑EP9和高逼格的电动方程式车队,在网络上拥有极高的声量,起点可以说非常高了。

当我读到这篇文章的时候,亦深有感触,现在的造车新势力确实存在着诸多问题,卖“概念”的太多,都在拿特斯拉当“精神支柱”,然而好多都在“狐假虎威”。但作为一个年轻人的我,还是更愿意给这些造车新势力们投上一个赞成票。

产品亮点颇多 价格是特斯拉二分之一

  蔚来从哪里来?

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蔚来ES8保留了蔚来EP9夸张的X-Bar设计手法,粗壮的银色镀铬条呈X形,搭配黑色横幅式格栅和造型细长的LED日间行车灯,整体造型看上去非常犀利。内饰设计颇具未来感,双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的采用令内部充满科技氛围。车身尺寸非常雄伟,长宽高分别为5022/1962/1753mm,轴距为3010mm,采用2+3+2排布的7座布局。

  援引官方资料,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家于2014年11月联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、等数十家知名机构投资,可以说出身名门,资金雄厚。而在2016年4月,蔚来汽车与江淮签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议,建成了世界领先级的全铝车身工厂,解决了自身的产能问题,让蔚来的未来汽车可以真正落地。

没有人能够预知未来会发展成什么样?就像当年iPhone一举颠覆了诺基亚,阿里巴巴的市值也曾超越过亚马逊。不得不承认,iPhone+淘宝影响了我们这一代人的生活方式,然而当年他们也曾艰难过,一个新事物在诞生之初貌似总是不被人看好,但确实也是看你能不能经得住风浪,不再沉默中爆发,就在沉默中灭亡。

ES8搭载前后双电机,最大输出功率480千瓦,最大扭矩840牛·米,百公里加速4.4秒,性能直逼超级跑车,从100km/h-0的制动距离更是惊人,仅为33.8m。综合工况下的续航里程达355公里,60km/h等速续航里程为500公里。这还不够,新车在快充模式下,电池电量从0充到80%只需要1小时。可以说实现了充电一小时,行驶300公里的壮举,在目前中大型电动SUV市场,竞争对手只有特斯拉的MODEL
X。

  蔚来造的什么车?

在这些造车新势力中最典型,最高调的当属蔚来,因为这家车企在诞生之初就站在了金字塔的顶端。

但是价格相较于特斯拉MODEL
X,要便宜一半,蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元,限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元,如果用户选择电池租用方案,车价还可下拉10万元。相较于竞争对手Model
X目前80万-150万元人民币的售价,李斌可以说兑现了自己在上海车展时说ES8售价是特斯拉一半的诺言。

  蔚来造的第一款量产车是一款动力达1360匹马力的电动超跑——EP9,它与2016年下线,并于同年在全球多个赛道创造了圈速记录,顿时让蔚来名声大噪。随后在2017年的上海车展中,7座纯电动SUV蔚来ES8正式亮相,同年12月蔚来ES8正式上市,补贴前指导价区间为44.80-54.80万元,首批10000台创始版车型被预定一空。

站在金字塔的顶端

为解决电动车充电问题操碎了心

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蔚来是一家由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立的汽车品牌,成立于2014年,成立之后相继在上海、欧洲设立多个研发设计中心,并且迄今为止,蔚来已获得超20亿美元的融资,估值达到近50亿美元。

因为造型和空间等原因,ES8官方公布的续航里程是60KM等速续航里程超过500公里,综合工况355公里,比特斯拉Model
X略微弱了一点,李斌在发布会上表示:“这不重要,因为蔚来找到了完美解决用户里程焦虑的办法。就是充电桩、换电站、充电车互为补充的一整套充电体系方案NIO
Power。”

  蔚来的车造成什么样了?

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据悉,蔚来将会免费把充电桩安装在用户家里,如果没条件安装充电桩,那么可以在换电站完成换电,占据3个车位大小的蔚来换电站可实现3分钟换电。并且蔚来还配备了全球首创的移动充电车,它和ES8联网,发现有ES8缺电,就可以开过去为其充电,充电10分钟,续航100公里,可以说是一个巨型的“移动充电宝”。

  就像上文所说,蔚来的首款量产车EP9已经下线,而真正面向消费者市场的纯电动SUV——ES8,也已经开始正式交货了。可以说,蔚来在“造车新势力”中,算是比较脚踏实地的一家车企,整个造车计划有条不紊、稳步推进,前景一片大好。

就像蔚来的董事长李斌说的,蔚来“不差钱”,蔚来也真的用“行动”在证明这件事,从一开始轰动京都的8,000万发布会,到车展上连请三位诺奖获得者还有陈碧舸、俞敏洪等为其站台,比起其他造车新势力来说,蔚来简直就是那种别人家的孩子,“含着金汤匙”出生,人生从一开始就站在了顶端的感觉。

除此之外,蔚来还准备在明年3月之前,将全国90%的超充桩接入NIO
POWER,总计4.2万根,到2020年,蔚来会按照3公里的服务半径在主要城市部署至少1100座换电站。另外ES8的车主还将享有质保、车联网、异地加电、道路救援4项终身免费服务。

  2.FF(Faraday Future)

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自动辅助驾驶系统和车载人工智能是标配

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然而这不都是最主要的,最能代表蔚来“顶端地位”的是其高端的定位,蔚来第一次进入大众视野,是他带着首款超跑EP9在伦敦亮相,而当时业内敢拿出纯电动超跑的寥寥无几,这一举动一下子就把蔚来顶上了“风口浪尖”,还不止如此,不久之后蔚来的首款量产车ES8在上海车展亮相并于2017年12月16日正式上市,售价为44.8万-54.8万元。

互联网造车最大的亮点无疑是智能化和自动化,蔚来ES8同样也不例外。其搭载先进的自动辅助驾驶系统
NIO Pilot,可以通过智能网关自我学习不断进化。ES8是全球首个安装Mobileye
EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。按照李斌的说法,EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍,响应时间20毫秒,比人类驾驶员快十几倍。

  这个FF可不是说最终幻想那个游戏,而是指Faraday
Future(法拉第未来),在2017年,相比很多人在新闻中见到过这个名字,因为它是一个颇具传奇色彩的外国汽车厂商。

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除此之外,ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎。不但可以陪车主聊天,根据车主心情播放不同的音乐,同时还能自拍,导航、接听电话等。

  FF从哪里来?

惊呆了一众小伙伴,两记重锤砸下来,再加上蔚来一直塑造的“高端、大气、上档次”的品牌形象,让人顿时觉得ES8这款车着实不是普通群众可以沾手的,但是也有不少人对此嗤之以鼻,就这样名不经传的新品牌竟然有着堪比市面上一线豪华品牌的售价。此前,经常听人说蔚来走的是特斯拉的路子,但我倒是觉得他比特斯拉激进多了。

李斌说:“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器,变成一个有生命、
有情感的伙伴。”

  为什么说FF颇具传奇色彩呢?这就不得不提它的创始人——贾跃亭了。

目前,ES8这款车已经开始交付,最近还进行了试驾,那这款车到底行不行?

颜值颇高的外观内饰、人性化的设计、充分保障充电无忧的NIO
POWER和标配的自动辅助驾驶系统NIO
Pilot和车载人工智能系统NOMI,让蔚来ES8看起来具备了和特斯拉MODEL
X一较高下的实力,但毕竟特斯拉在产品层面已经经过了考验,蔚来ES8作为蔚来首款上市车型,上市后的表现究竟如何,还需要等待时间给我们答案。

  2014年,乐视CEO贾跃亭和Nick Sampson在美国联合创办了Faraday
Future(简称FF),即法拉第未来这一有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业。而从2017年开始,关于乐视汽车和FF美国工厂骗局等一系列文章广泛出现在社交媒体上,再结合乐视网出现的一系列债务危机和贾跃亭疑似卷款潜逃的消息,FF这个新兴汽车品牌俨然一副药丸的样子。

ES8特别试驾会

  就在今年、几乎所有人都给FF判死刑的时候,贾跃亭却平地起惊雷,宣布旗下首款量产车FF
91将于今年年底正是交车,售价更将达到200万元左右,几乎是特斯拉model
S的双倍,并且还在近期传出了再度融资15亿美金和将要在广州建厂的消息,实在是另人咋舌。

日前,ES8在上海北外滩举行了试驾会,此次试驾会非常的特别,蔚来在媒体之前优先邀请了“准车主”前来试驾,可以说是史无前例了,而且在蔚来APP里,无论是车主还是粉丝都可以自由的交流,可见蔚来对用户的用心程度,这点还是相当加分的。

  FF造的什么车?

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  虽然FF早在2014年就创立了,但是其旗下的首款量产车却是美国当地时间2017年1月3日在美国拉斯维加斯全球首发的FF
91。该车拥有5250x2283x1598mm的长宽高车身尺寸,轴距3200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素,风阻系数仅为0.25,同时大量轻量化铝合金车身材质的采用,让整车更轻也更加坚固。

在分析试驾会的情况的之前,我们首先来看一下的ES8的官方数据。

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ES8是一款高性能智能电动7座SUV,车身轴距是3,010mm,搭载了前后双电机,最大输出功率480kW,最大扭矩840N•m,百公里加速4.4S,最大续航里程超过500km,综合工况355km。在配置方面,全系标配了21项主动安全配置;在感知系统方面,
NIO Pilot拥有多达23个感知硬件;同时ES8是全球首款装载Mobileye
EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型,还有首个车载人工智能系统“NOMI”。

  不仅如此,基于多种先进的智能驾驶技术,FF
91实现了智能接驳服务。车辆能够在你下车后自己寻找车位并停好。当需要使用车辆时,通过手机上的
FF Control app来召唤FF 91。还可以安排FF
91按照预定的时间和地点来提供接驳服务。

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  FF的车造成什么样了?

以上,就是官方给出的数据,而关于此次试驾会,从网上的消息来看,基本都是赞扬之声,其中最让用户称道的是,百公里加速和载人工智能系统“NOMI”。ES8百公里加速非常平顺,看不到任何的打滑和犹豫,甚至有的车主仅用4.06s就完成了0-100km/h的加速,在急速下刹车也非常稳定,给人留下了特别深刻的印象。那个“可爱”的“NOMI”更是令人惊喜,喊一声“Hi
NOMI”,就能激活它,像设定导航、开关窗、音乐控制等功能都可以由它来实现,并且还能和它进行“正常”聊天,它还会做出不同的小表情来迎合你,像家人一样,有了它在仿佛整个车厢都有了的温度。

  就如前文所述,FF对于其造车的进度极为保密,根据官方说法,FF
91已经准备量产,且将于年底交货,如果FF
91能够顺利交车的话,那就变成了很单纯的市场购买问题了,也就是你有没有200万的问题。

当然ES8还有其他的亮眼之处,这里就不一一详述了,虽然没有真正的体验过,但从网上试驾内容来看,ES8还是很不错的一款车。不过社区里几乎没有差评,这让我觉得有点略显夸张,毕竟一个还未真正经历过市场考验的车,说一点毛病没有,我是不信的,不过也可以看得出来,蔚来对于粉丝的维护还是很厉害的。

  3.威马

江淮代工,让大家对于ES8的“品质”有很大的质疑,通过这场试驾,想必会给一部分粉丝吃上一颗定心丸,让大家对于ES8更加放心一些。

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  相比前两者,威马的存在感可能略显稀薄。但它却又是一个紧贴消费者大众的造车新势力,因为它的产品,价格仅仅是前者的几分之一或者十几分之一。

或许,李斌不会成为下一个“为梦想窒息”的人。

  威马从哪里来?

李斌是下一个雷军还是贾跃亭?

  威马汽车成立于2015年12月,是国内新兴的新能源汽车企业,创始人为前吉利控股集团副总裁沈晖。2016年11月,威马开始自建工厂,一个月后温州试制车间竣工。2018年1月威马
“借壳”中顺汽车拿到“准生证”,2018年3月28日,威马首款SUV
EX5下线。2018年4月20日,EX5上市。

蔚来董事长李斌最近身上也有了一些的标签“出行教父”,“滴滴的敌人”等等。

  威马造的什么车?

李斌是1974年生人,和刘强东同年,北大社会学系毕业。1996年创业,与中国互联网同时起步,以创业时间轮辈份,他是跟马云、丁磊同一个时代的人。

  在2018年北京车展前夕,潜心多年的威马汽车突然搞出了一系列的大动作,其中包括首款新能源车型EX5和概念版车型EX6。EX5是威马当前主推也是唯一的车型,以标准版EX5
300为例,采用宁德时代电池,精进电机、续航380km、拥有智能互联网基因的它,补贴后的价格仅售11.23万元,补贴高达6.75万元,可以说是造车新势力中,最贴近老百姓们的车型了。

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创立蔚来之前,李斌最主要的商业成绩是创办易车并在经营10年后上市,如今市值15亿美元。而今天他放弃了易车又开始创建蔚来,可以说他真的是一个不折不扣的创业者,一直都在不断突破,不断的寻找新的契机,其魄力着实令人折服。但是外界的质疑声还是比较多的,众人都在猜测他会成为下一个“雷军”还是“贾跃亭”?这二者都曾尝试新的领域但却是两个截然不同的方向。贾跃亭被贴上了“骗子”的标签。而雷军却让当年在谁都不看好的小米在1年之后,获得市场和资本的双重认可,他本人也成了创业家的标杆和典范,李斌想做汽车也是受到雷军的启发。

  威马的车造成什么样了?

但汽车供应链的复杂性远远超出手机。手机是消费电子,软件出现bug可以迭代修复。而汽车关乎生命安全,一旦出现问题,对于品牌的打击是致命的。所以人们对于一个互联网人能够造车还是持有怀疑态度,并且目前ES8仍未交付完成,关于“代工”问题一直被人耿耿于怀,哪怕如特斯拉都已经多次出现“召回”事件,类似的噩梦也很有可能在蔚来身上上演。还有蔚来至今还没有生产资质也是个问题。

  就像前文所说,威马EX5已经于4月20日上市,目前已经开始接受预定。按照官方的说法,威马EX5将从今年9月份开始批量交付,更重要的是,这里的“交付”指的是真正交付给消费者,而不是像蔚来ES8一样交付给自家员工。

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回答:

虽然李斌背后强大的团队和他的“演讲”确实征服了一批人,但是想要真正征服市场,还是要靠“车”说话,让人知道你不是说说而已,市场的反馈才能真正的决定李斌到底是下一个“雷军”还是“贾跃亭”。

北京时间9月12日,蔚来汽车以每股6.25美元发行价在纽交所上市,融资总额约10亿美元,截至12月17日,由于股价的连续震荡下跌,蔚来汽车市值不足80亿美元。资本热捧的新势力领头羊:蔚来汽车成立于2014年11月,在造车新势力大军中处于领先地位,董事长李斌也是易车网的创始人,蔚来联合创始人还包括刘强东(京东董事长)、李想(汽车之家创始人)、腾讯、高领资本等,公司成立后,陆续引入了淡马锡、巴斯度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、IDG等数十家全球知名风险投资机构。根据公开资料,公司上市前通过股权融资资金已经高达25亿。蔚来汽车在我国造车新势力中处于领先地位,公司的营销策略与贾跃亭的FF有异曲同工之妙,都在效仿特斯拉从上到下的产品策略,主销车型ES8由江淮代工生产,百公里耗电量高,续航里程上短板明显,或需依赖后续车型打开市场;截至2018年第三季度,ES8累计交付3368台。

对于我本人来说,我非常乐意看到蔚来真的走向“未来”,但客观来说,目前蔚来的状态就像是在走钢丝,成败仅在一瞬间,只要通过便是一片坦途,还是且看看他是如何用“才华”,来撑起他的野心。

根据报道ES6从设计来看,ES6性能版续航里程能达到510公里,最高时速达200公里。此外,蔚来汽车最新的NioPilot辅助驾驶系统采用Mobileye
Eye Q4芯片,速度是上一代芯片的8倍,据悉计划明年在国内量产的特斯拉Model
3售价高达54万元,ES6的价格对标Model
3,虽然价格上有一定优势,但未来市场竞争力如何,目前下结论为时尚早。

亏损幅度扩大,量产愿望急迫

公司2016年、2017年和2018年前三季度分别净亏损25.73亿元、50.21亿元、28.1亿元,从同期比较看,2018年前三季度亏损幅度是2017年前三季度的两倍,可以预计公司2018年的亏损额度将会持续扩大,根据蔚来汽车的销售预测,预计公司到2023年以后才有可能实现盈亏平衡。
所有新势力都处于差不多水平大幅投入阶段,未来存活下来的也就几家。

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图片 21回答:

第一,资本雄厚,看看投资人你就知道了,基本是腾讯系的投资主战场。

2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

第二,实战良好。

图片 222014年起,蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛,并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军

。该锦标赛是国际汽联一项全新的顶级赛事,也是全球一项依靠全电力驱动的赛车比赛。作为围绕电动汽车研发、加快电动车普及、推进清洁能源与可持续发展的平台,它代表了未来汽车的主流发展趋势。

第三,市场表现不过。

蔚来ES8市场表现不错。其中有众多大佬的支持,其中就有刘强东的老婆和马化腾做为代言人,未来有这样的班底,成功只是时间问题。

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图片 24以上仅代表个人观念,不涉及给谁做宣传等等。

回答:

对于该问题,编辑认为:12月16日蔚来汽车举行了一场产品发布,对媒体介绍ES8的产品功能及亮点。

作为一家成立三年的新势力造车企业,蔚来电动车受到业界颇多质疑,有人对其情怀营销的路径和乐视汽车展开了联想与对比,也有人对其江淮代工生产的品质、蔚来汽车的换电模式、定价等存疑。

由于蔚来汽车一直走“轻资产”的互联网路线,且未能获得生产牌照,蔚来选择了与江淮汽车进行合作,蔚来汽车95%的生产由江淮代工完成。但是江淮汽车长期走低端的生产路线,企业内部涣散,企业经营不善,这成为了外界对蔚来汽车生产品质怀疑的原因。以江淮汽车的制造水准,是否能够助力蔚来生产出具备世界标准的全铝车身,这成为了蔚来汽车走高端路线中最大的障碍之一。已经有业内人士对江淮代工生产的汽车车身设计提出批评,认为蔚来汽车的资金利用率低,车身设计粗糙。

对于蔚来汽车的价格,蔚来设计了两挡价格标准,补贴后分别为34.8 万元和 44.8
万元,以蔚来汽车的水准,这个价格能否得到消费者的认可,也需要市场的进一步验证。

换电模式是蔚来汽车面临的最大的挑战。电动车是换电好还是充电好这一直是这个行业存在的疑问。电动车的应用中,由于不可能每个消费者都能配备充电桩,充电模式在用户体验上存在一定问题,但是换电模式面对的确是更大的技术和应用难题。换电需要经过严格的测试,在操作过程中,对机械连接严格的标准要求以及用电连接的安全性问题都成为换电模式面对的挑战。

回答:

目前看来,蔚来汽车是众多互联网造车公司中最有噱头,最有人气的一家。马化腾,雷军,刘强东,李想等专业大咖加持站台,人气爆棚。

蔚来汽车定位中高端路线,想通过新能源弯道超车奔驰宝马奥迪这些品牌。

就目前发布的新车ES8车型来看,有着不少的科技创新理念,比如融进智能系统,自动驾驶等黑科技。

但是ES8售价补贴完也要35万,续航里程只有350公里,冬天还要打七折,对于一个大七座SUV车型来说,真的显得很鸡肋。有这个经济能力的可以有很多选择,一般工薪阶层估计也买不起。

一般互联网公司的套路都是,为了打趴传统行业,推出的产品又好又便宜,甚至亏本卖。但是蔚来汽车,完全看不到这点,可能跟互联网思维相反。

作为第一代产品,肯定有很多很多不足,花大价钱购买的真的是铁粉,要不就是有钱,要不就是人傻钱多。这个不成熟产品,售价不亲民,注定销量很惨淡。

等到第二代第三代产品出来,续航里程达到500~600公里左右,这个售价估计很有竞争力,希望能看到拿一天。

回答:

无论是蔚来,威马还是小鹏汽车,他们造的已经不仅仅是一台汽车,还是一款电子产品。

虽然它们绕过了发动机、变速箱这两大传统汽车的核心技术,但紧接而来的自动驾驶、人工智能、新能源等也是需要解决的技术内容还很多。不过好在在这方面与欧美的车企几乎是同时起步,大家处于同一起跑线。

虽然现在涌现出越来越多的造车新势力,但是就目前的情况而言,燃油车依然是主流,无论是蔚来还是特斯拉,它们都还没有彻底解决续航问题。当然,新能源车是未来的发展方向,这一点已经没有争议了。但是,关于电池的问题现在依然还不明朗,未来究竟是采用纯电动或插电式混合动力,还是类似本田的氢燃料电池,现在还不好说。

回答:

看似省电油钱,但省下的油钱都不够你换套电池的钱,真省了吗???所以,当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多,但电池的超快充,长寿,轻体,安全,低价,高能,稳定性,适应性,还有这么多问题要解决,尚需时日,我不认为当前己纪是完全进入电动车时代,4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期,那时电动车能进入实际普及热升期就不错了!!眼下基本都是实验期而己!!!.

回答:

谢谢邀请。蔚来是由众多互联网大佬和著名风投共同投资的新科技汽车企业,可谓风光无限。而且我也认为电动汽车是以后汽车发展的必然趋势,西方的国家己发布燃油车的生命结束时间表,你还怀疑新能源汽车的可行性。任何一个新兴产业的兴起必然要有人去造势,去烧钱,去推广。新能源汽车的未来是光明的。

回答:

会讲故事又善于掌控话语权的互联网人或号称互联网人,新能源人,智能汽车人凡此种种,联合一群惦记汽车利润的有钱人,共同打以前汽车大佬的劫!

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