不久的未来,北汽新能源的新车,就能在完全脱离手机的前提下直接为你的消费付钱了……

北京时间5月31日,博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五方在深圳举行智能网联汽车信息安全深度合作发布仪式,发布基于从芯片到支付到云服务集成的车辆安全解决方案,该车载移动支付方案将在北汽新能源的车型中率先量产。

5年前,你能否想到驾驶的汽车能读懂你说的话,为你打开天窗、调节空调温度。5年之前,或许你也不会想到,口袋里只装着一个手机,你就可以放心大胆的外出购物、旅行。智能化、共享化、新能源化、网联化,中国汽车行业的工作重心。智能化领域,至今没有突破的一个范畴,或者说众人都在集中力量想办法突破的,就是移动支付。在未来汽车即将走向现实的今日,手机移动支付并非能够方便支持一切场景,汽车也将成为一个交易的“端口”。但这个实现过程并非容易,特别是安全问题很难解决。深耕车联网领域的博泰,一直在思考这个问题,现在有了解决方案。

5月31日,博泰集团牵手中国银联、百度云、NXP,共同推出基于从芯片到支付、到云服务集成的车辆安全解决方案,而北汽新能源将成为首个搭载此平台的品牌。

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通俗来讲,这个平台的功能,就是“用车付款”,多方共同打造的这个平台,将在未来不久摆脱了手机,直接以车载系统进行支付。博泰集团董事长及创始人应宜伦的总结是:“这是第一款真正意义上可以摆脱手机移动支付的车机系统。”

五家分别做了什么?

2018年5月31日,ABC SUMMIT
2018云智峰会在深圳正式举行,博泰携手百度云、NXP、银联,推出全球首个车联网支付解决方案,推出全球首个车规级eSE支付芯片、首个云端芯片级安全与鉴权解决方案、首个车联网端到端支付解决方案。

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目前汽车行业中有不少关于车载支付的讨论和尝试,一个普遍的共识在于:相比移动支付而言,车载支付依托其不同的支付场景,例如停车支付、高速支付等等,一旦有所突破,将对用户体验和整体交通出行效率都有提升。

互联网金融是新的发展趋势,而其中移动支付将会是互联网金融的主要产品形式。随着第三方支付领域各持牌企业的数量激增,第三方支付的传统市场已经处于基本饱和的状态。

多方共建的未来平台

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这次多方合作,展示的是未来物联网广阔的应用空间,设想一下,当你的车在购买时,已经集成了保险、维修保养等大额支付费用在其中,或者说当你需要订机票、酒店时,只需要通过车载互联系统就能够完成从寻找到预订到支付的全过程,车就变成了一个真正的移动平台,而不是现在的代步工具。

此次,博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五方在落地的车载移动支付解决方案中,分别依托自身的优势,扮演着不同的角色:

在这个互联网时代里,想赢下整场比赛,各大厂家都在考虑如何充分利用自身特点,打“差异化”营销王牌。但,在这之前,以汽车移动支付为例,当前的密钥初试化方式不符合银联预期,银联需要使用符合国家标准的安全方式。而纵观整个行业,移动支付需要符合国家安全标准使用HSM初始化密钥,保证银联现有接口无变化,而且是安全芯片相关和钱包业务相关均无变化。

至目前,没有真正意义上的车载支付,基本市场上所见的车辆上的支付,通常也都是通过手机或额外配置的读卡设备实现的。

l百度云:作为安全产品提供商,提供保障车端-云-服务的信息安全和基于安全芯片的安全产品;

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“博泰是综合解决方案的提供者,这个事情的起因,还是基于一次聊天。”5月31日下午,应宜伦在小范围沟通时讲述了这个车载支付平台的由来:“在这个多方合作中,百度云是云端信息安全和数据提供服务,博泰正在酝酿下一代车机OS系统,而这个系统考虑到未来,需要实现车机直接支付。当时恰好与百度云、恩智浦的高层聊到车载互联系统的安全和支付,所以大家觉得这是物联网发展的未来趋势,于是打算合作开发。”从一个想法,到这个想法的实现,应宜伦充分发挥了博泰多年来积累的主机厂、互联网和金融业的跨界合作优势,“车载支付系统,我们最早和中国银行合作,后来研发过程中,发现这个事情不是一个银行能够完成,所以又找到了中国银联……”

l银联:作为安全支付服务提供商,提供安全的支付服务;恩智浦:作为车规级安全芯片提供商,提供安全芯片,存放根证书,实现芯片级别的安全;

伴随着博泰推出首个车联网支付安全解决方案,对,我们中国汽车行业已经开始跑在了智能网联汽车信息安全的新时代。当这种安全便捷的支付方式逐渐被消费者所接受,当这种新鲜的更符合互联网时代的支付模式成为市场主流。请记住,这是由中国的巨头们,它们所领跑。博泰到底是谁?

一个庞大的车载支付系统,就像编一双草鞋,从底层开始,一根根草绳往上捆……“博泰牵头所做的就是底层安全体系综合方案提供、周边资源的不断挖掘和导入。”说到这里,应宜伦突然想到了什么,喃喃自语道:“这个合作,我们还需要一个通讯网络运营商,实际应该是六方合作。”

l博泰:作为智能网联信息安全解决方案提供商,负责全车安全方案整合和汽车集成落地;

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l北汽新能源:率先成为了本次安全解决方案的首个量产搭载客户。

就在有关智能和汽车的行业里,你绕不开的一家企业。研发出全球第一辆3G汽车,比某车厂早2年;研发出全球第一辆智能系统汽车,比竞争对手早3年;研发出全球第一辆远程在线升级汽车,比某车厂早4年……包括大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、雪铁龙、DS、上汽、东风等在内的众多汽车品牌,都是它的客户和合作伙伴。上述这些,都是博泰的成绩单,已申请1000多项专利,其中获批的就有650项。对知识产权的全方位保护和对创新研发的高强度投入,让博泰集团成为全球客户数最多、覆盖面最广、核心技术含量最高的车联网企业。

安全是支付的前提

值得注意的是,在方案落地的过程中,博泰用了近3年的时间,与恩智浦共同研发加密支付芯片,与银联确认支付标准,又与百度云和北汽新能源共同将芯片嵌入车内。百度总裁张亚勤、银联副董事长陈志、恩智浦大中华区负责人郑力、博泰董事长应宜伦、北汽新能源常务副总李一秀、百度副总裁尹世明、百度云副总管瑞峰均出现在发布会现场,足见对于该项目的重视。

合作中的五大巨头分别做了什么?博泰作为智能网联信息安全解决方案提供商,负责全车安全方案整合和汽车集成落地。百度云作为安全产品提供商,提供保障车端-云-服务的信息安全和基于安全芯片的安全产品。银联作为安全支付服务提供商,提供安全的支付服务。NXP:车规级安全芯片提供商,提供安全芯片,存放根证书,实现芯片级别的安全。银联作为安全支付服务提供商,提供安全的支付服务。北汽新能源作为是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业,也是本次安全解决方案的首个量产搭载客户。于是,我们见到了如下多个全球领先技术的落地:全球首个车规级eSE支付芯片,NXP与博泰历时三年开发。

在这个多方合作中,除了博泰提供综合解决方案之外,恩智浦作为全球最大的芯片制造商,负责研发生产车规级智能芯片;中国银联提供银联支付相关密钥和国家标准;百度云负责云端智能数据管理和服务提供。

安全成为核心要素

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此次多方合作达成了四个第一:“第一个车联网支付解决方案、第一个银联汽车支付标准、第一个车规级eSE支付芯片、第一个端云一体芯片级智能汽车安全解决方案。”与普通手机终端支付不同,车规级eSE支付芯片对温度、湿度等环境要求,都比一般银行卡或手机终端的要求高很多:“例如温度,手机芯片的要求是-20度到60度,而车规级芯片的要求则是-40度到85度,车规的要求非常多,芯片从消费电子芯片到汽车芯片基本上要重新改造一遍,这个工作量是比较大的。”

应宜伦表示,此次发布的车载支付方案实现了四个“第一”:第一个车联网支付解决方案、第一个银联汽车支付标准、第一个车规级eSE支付芯片、第一个端云一体芯片级智能汽车安全解决方案。

采用NXP第一款车规级安全芯片,可提供硬件隔离级别的安全的密钥存储和密钥运行环境。实现加密算法和密钥管理,为车机终端提供数据加解密服务,同时内置安全存储,用于保存密钥及用户私有数据。文件级加密,针对车主隐私、密钥、支付等敏感数据加密,对于音乐、电影等资源文件不加密,最大化提高系统性能,减少卡顿。首个车联网端到端支付解决方案,博泰、百度云、NXP、银联历时一年。

为了实现“车支付”,除了硬件方面的要求更高,软件或者是数据方面的安全要求也远远高于当下的云端系统或手机移动支付系统。应宜伦说:“其实说到支付,最关键的因素就是安全,而我们最大的挑战就是把各种安全因素都综合到一起并预先考虑周全。”聊天过程中,大家提及了此前网络上盛传的用Pos机刷走车载设备绑定的银行卡上的钱之事,应宜伦说:“类似这种叫做支付拦截,也是支付安全众多因素中的一个,而我们要做的,就是要防止类似漏洞出现。”

从几个维度不难看出,“安全”要素是整个方案中最核心的要素之一。

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这里的安全涉及交易过程中各个重要环节的安全性:包括安全通信、安全启动、车辆身份认证、安全支付、安全审计、安全OTA、敏感数据加密解密,并可以生成可视化安全报告。

在云(云端):从物理安全、网络安全、主机安全、数据安全、应用安全等多个层面入手建立多层防御,检测和修复机制,保障云端服务平台的安全运行。

车载支付改变未来

从整体安全体系的角度看,可以分为云端、通信、硬件几个层面,博泰搭建这一体系的过程中起到了不小的作用。

在管(通信):通过PKI技术,对车机和云端进行双向认证和通讯加密,保障信息交换的安全。

应宜伦认为,车联网的发展,从2009年开始至今经历了五个阶段:“2009年至2010年,车联网主要是安防方面,比如最早的安吉星等,基本用于车辆防盗抢之类的;2011年至2013年,车机系统则发展为售后、系统查看等方面,比如可以读取OBD信息,了解胎压等等;2014年,车载系统实现了与手机的互联;2015至2016年,技术的提高很快,除了娱乐和导航之外,还实现了智能网络下载等;2017年到今年,则是更多智能科技的植入,如车辆安全辅助系统等等。”

l云端:从物理安全、网络安全、主机安全、数据安全、应用安全等多个层面入手建立多层防御,检测和修复机制,保障云端服务平台的安全运行。

在端(硬件):与NXP合作全球第一个车规硬件级安全支付方案,博泰与NXP团队历时2年研发出了全球首款硬件加密支付芯片;在TEE可信执行环境,提供了授权安全软件TA的安全执行环境,同时也保护TA的资源和数据的保密性,完整性和访问权限,具有安全存储、安全域防护、鉴权安全等功能。

而博泰的发展,基本与这五个阶段同步。“到2020年至2025年,车载支付会进入爆发期,未来车内的数据,可以与人、与基础设施进行交互,所以我们在做的,是定义未来的车载系统。”应宜伦表示,博泰正与包括华为等企业进行合作,推动包括通讯等各种技术在车载系统上的发展。“到2019年,车载系统就能够完成酒店、机票的支付。随着车载支付系统的全面更新,未来其他业态都可能随之发生变化。”

l通信:通过PKI技术,对车机和云端进行双向认证和通讯加密,保障信息交换的安全。

首个云端芯片级安全与鉴权解决方案,博泰与百度云合作的支付、安全、鉴权的端到端解决方案:

试想这样一个场景:通过车载智能系统,你在去外地出差或旅游之前,在车上只要说明自己的目的地,和对酒店的要求,系统就能够完成所有的包括接机车辆、酒店和回程航班的预订,同时完成了高速路费的不停车交费和停车场的预订,而无须你在去程中不停使用手机去频繁联系或选择支付。除了提供方便之外,你在车载系统上的这些行为,最终被集纳到了你的车辆品牌积分或者是相应平台积分里,获得了特殊的折扣或者活动返利……这种服务条件下,你还会选择手机支付?

l硬件:博泰与恩智浦团队研发的全球首款硬件加密支付芯片,它可提供硬件隔离级别的安全的密钥存储和密钥运行环境。基于这款芯片,还可以实现针对每一个文件单独加密、针对不同用户使用不同的密钥进行划分。并且,根据客户需求定制加密方案,提高系统性能,减少卡顿。

实现连接保护;车载网络保护;ECU保护强化;TSP云端保护;手机APP保护;全生命周期保护

“事实上,就以现在的车险来说,都在发生变化,比如车载智联系统的发展,已经能够让车主随时获悉车辆所在地和车门、发动机等系统状态,在此前提下,你买‘盗抢险’还有多大的必要呢?所以未来很可能你买车的时候,车辆本身就集纳了保险,你买车的同时,只需要激活就能享受保险服务,类似这些变化都会在未来出现。”应宜伦说:“9月份,我们就会推出下一代产品,到明年会有更多新产品推向市场,在这个时代,正如《功夫》里所说的,唯快不破!”

车云小结:

实现轻量级密钥管理;安全的更换;安全的监控;安全的升级;安全的认证;安全的通信;安全的启动

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智能化是未来汽车产品竞争的主赛道,业内几乎没有质疑。从目前的发展情况看,车联网产品在包括大尺寸液晶屏等硬件+核心操作系统软件层面发展较快,打牢了底层基础,而受制于车载环境中的人机交互模式及相关技术壁垒,上层的服务和应用依旧是软肋。

更安全的本地身份验证:一车一密码本 + 阅后即焚

作为用户可以直接感知的且符合车载场景的服务和应用,车载支付的发展趋势明确,而目前的时间窗口也已经到来。此次博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五方共同推出的解决方案,无疑正是切准了这一时间窗口,而随着相关产业配套设施及技术的一并推进,车载支付真正走入寻常百姓家的时间已不再遥远。

支持多场景扩展:

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使用场景扩展:安全等级差别,满足亲友、服务者不同场景

识别方式扩展:快捷支持更高级功能:人脸识别、指纹识别

首个量产搭载客户-北汽新能源

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解决汽车企业的痛点和需求点:通过云端安全防护、APP加固扫描、芯片级安全盾、车载防火墙,最终实现:安全通信、安全启动、车辆身份认证、安全审计、安全OTA、敏感数据加密解密、可视化安全报告。

你可能会问,为什么领跑的又是博泰?

因为汽车联网行业,本就不平凡。

在2009-2012年,以通用安吉星、丰田G-Book为主,整车厂主导、自己做产品的阶段。

在2013-2015年,前装车机、后装车机、智能后视镜、ADAS,甚至UBI保险,都开始打出车联网的概念,异彩纷呈,但是存在商业模式和落地等问题。

在2016年-2018年主要的格局是汽车公司与车联网公司合资收购建立业务,在一个各自清晰的定位上的深度合作或股权合作,因为车联网不再是一个点,它是一个非常体系的内容。车企越来越重视此块业务其文化又能难建立这样的业务,大部分Tier1主要通过地图和语音的合作来提供以导航为主的第一代智能人机交互服务。

而在2018-2022年,车联网行业格局将发生重大变化。

DuerOS+Pateo=海量数据+云计算+深度学习=下个十年的人工智能,这是业界的统一观点。

如果回顾起汽车网联这短短的不到10年的历史,我想,你就能发现为什么领跑者又一次是博泰。

2009年成立的博泰算是较早入局车联网行业的企业之一,在经历了一些动荡后,博泰低调了一阵子。博泰集团董事长兼创始人应宜伦说他们是“转向了潜心研发”,实际上,就是从制造整车回归自己的专业,从一个造军火的变成了上战场的,又回归造军火。

目前的博泰,对于自身的定位,并不是一个项目交付公司,而是一个产品公司,是跟车厂一同研发。所以,对于将来智能汽车的方方面面,都要参与到其中。

应宜伦,给博泰打下了非常鲜明的符号。博泰没有明确的产品线,而是围绕着汽车数字化的方方面面做出量产化产品。博泰对纯概念的东西兴趣不大,它在探索车联网业务的边界,每一次推出新产品,进行新合作,都在为车联网概念的外延开疆拓土。

所在的位置不同,结果自然不同。

这就是应宜伦所谓“价值分享”的理念,听起来概念,但应是极力推崇践行的。他跟所有整车厂都大谈融合、分享,而不是颠覆。博泰努力将自己塑造成一个可以信任的队友,而非虎视眈眈的潜在对手。

博泰自己不做自动驾驶,只做车联网应用。但是,博泰加入了百度的阿波罗计划,它利用百度开放型自动驾驶平台,自身的产品则做好车端数据上传、通讯车联网服务体系(包含以前的老本行车载娱乐),以及车内电子车联网产品。快速量产、快速装机、快速迭代。用互联网的成长速度给整车做配套。

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博泰的工作,是开放的赋能

站在互联网和汽车中间的定位,博泰现在每年保持100%的增长,是中国唯一具备端到端能力链接互联网和汽车的企业。虽然说互联网和汽车跨界融合不是那么容易的。

汽车公司虽然有很强的整合Tire1的能力,但是传统汽车公司与生俱来缺乏软件能力、云端能力,甚至缺乏车辆底层通往智能化的能力,特别是在大的生态方面缺乏深度对接能力。不仅仅是互联网,包括充电、支付等移动出行的各项服务。

互联网领域的公司有非常优秀的技术,但是他们缺乏汽车渠道的能力,缺乏硬件的技术,不知道在汽车上怎么使用场景,也缺乏集成的能力,也缺乏更大规模的用户数据。所以对他们来讲,还是希望能找到一个中间的一个可以整合这样的能力,同时提供这样能力的一家公司。

所以,就有了博泰,对接,落地,落地,再把它裂变、杠杆化。

所以,我们见到了2018年4月23日北京车展期间,博泰集团与东风乘用车、百度度秘事业部共同发布WindLink
3.0人工智能车机系统,正式宣布进入人工智能时代。

不必下载App,而是基于云平台的强大性能,采用了场景即主页、场景即服务的人机交互方式。还首次真正实现听得懂人的复杂语言,做出恰当回馈,并智能地满足车主需要。

对于中国而言,目前汽车产业进入由大到强的发展阶段,已经具备了一定的开发能力和制造基础,而道路交通系统的自动驾驶升级刚好带来了宝贵的战略机遇,使中国可以发挥后发优势,推动汽车产业升级,加快汽车强国建设。

智能网联汽车不同于传统汽车,涉及到很多原本不属于汽车领域的要素,因此需要跨界融合、协同发展。不仅传统汽车制造业、交通行业需要参与,而且移动互联、信息通信、人工智能以及基础设施建设等一系列产业也都需要参与。

写在最后:

互联网时代之下,汽车作为交通工具的属性将进一步得到加强和改善;

互联网时代之下,汽车将成为万物互联的重要组成部分,并且随着大数据、云计算、人工智能等技术的应用,引发整个产业的深刻重构和价值链的延展增容,由此汽车也将具有更大的社会价值;

当前打造人工智能强国、发展智能经济、建设智能社会已成为国家战略,而智能网联汽车是其中不可或缺的重要领域和典型的应用载体。

而这一次,又是博泰站在领跑的起点,依然没有什么所谓的巧合。

可以预见,这一方案落地之后,中国汽车行业又进一步往前迈出一步。朝着逐步实现全车安全、支付安全的方向,朝着智能网联又进一步。

还有一点可以预见的是,随着近期与北汽新能源合作的落地、与东风合作落地,还会有其他车厂快速跟进此类合作。

我想,全球的车企,都会把目光都投向这些来自中国的公司,投向博泰这家互联网新贵。

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