试车耗油车自负、出险定损存在违规、部分配件非原厂件、项目外包缺少监管——这些都是消费者在买车时遇到的种种“行则”。很多读者来电反映他们在售后环节经常碰到的一些所谓的“行则”,让他们很无奈。

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唐山冯先生:70后 本田CR-V车主 除了机油,其他都选原厂件
“同质配件是啥?我不懂!”当记者询问是否了解同质配件时,冯先生一脸茫然,表示从未听说过。但在记者简单介绍同质配件的含义后,冯先生恍然大悟:“同质配件与我们平时所说的‘副厂件’差不多啊。”
冯先生目前在用的汽车买了不到一年,尚在4S店质保期限内,目前只做了一些基本保养。冯先生从未遇到4S店主动介绍同质配件的情况,他说:“4S店也不允许车主自带配件或油品。”在换新车前,冯先生基本上是去修理厂修车。和4S店不同,修理厂的工人一般会告知消费者有原厂件和副厂件两种配件可选,副厂件会比原厂件便宜一些。在这种情况下,冯先生仍会选择原厂件。因为和价格相比,冯先生更看重质量。“虽然副厂件比原厂件便宜一些,但如果质量不行,会对车辆状况造成更大的损伤。这种小便宜还是不贪的好。”有这种想法的不是冯先生一个人,大部分的消费者都会有这样的担心。
对于自带配件到店维修,冯先生跟记者分享了他的做法。“如果是换机油,一般我会自带。我会购买大品牌的机油带到修理厂更换,大品牌的产品让人放心。”在采访的过程中,冯先生还透露了一个现象:很多4S店都会回收机油,以此抵扣一部分工时费。至于废机油的流向,此前曾有业内人士透露,废机油可以进行再利用,如可以做建筑模板的分离剂、制作防水涂料、提炼柴油等,但也存在一些不法商家将回收来的废机油进行二次加工、制售假冒伪劣机油。
天津夏女士:70后 奥迪A6车主 保养维修只选4S店
作为同质配件推广试点城市天津的车主,夏女士同样没有听说过同质配件。夏女士平时车辆的维修保养全部在4S店进行,她非常信任4S店。她告诉记者:“4S店用的都是原厂件,质量有保障。我不会贪图便宜去路边的修理店。”对于原厂件外的配件,夏女士表示十分担忧:“那些假货或者高仿配件无法保证质量,我根本就不会用。此外,修理厂没有质保,件坏了只能自己再掏腰包维修。”
作为个体工商户,夏女士的收入高于很多上班族。然而,4S店高昂的工时费仍然让夏女士无法接受,她告诉记者:“一块刹车片1000元,4S店的工时费却要600元,维修工时费超过配件费用的50%,太夸张了。”
黑龙江陈先生:60后 猎豹CS10车主 大力推广同质配件
陈先生平时修车主要去修理厂,一方面由于修理厂维修费用较低,另一方面陈先生所居住的县城没有4S店,离他家最近的4S店也有两个小时的车程,去4S店维修于陈先生而言是一件费时费钱的事。对于选择哪种配件,陈先生的心里有一笔账。“如果是10万元以上的车,我肯定选原厂件;如果价格不到10万元,用哪种件也就无所谓了。”在陈先生看来,车辆本身的价格也是影响维修选择的一个重要因素。
“副厂件质量不行,使用寿命没有原厂件长。”这是陈先生去修理厂时修理工人说得最多的话之一。对此,陈先生深有体会:“比如轴承,原厂件大概100元左右,副厂件才50元。我以前图便宜换过一次副厂件,只用了不到一年就废了。而原厂件用三年是没有问题的。”这个教训对陈先生的影响很大,他说:“吃一堑长一智,从那以后我再没用过副厂件。”
听说国家大力推广同质配件,陈先生表示很期待:“如果国家能制定相应的政策,让消费者有多重选择,不再担心同质配件的质量问题,还不用承受原厂件较高的费用,我肯定会积极响应国家推广同质配件的号召,选用同质配件。”
北京吴先生:90后 北京吉普切诺基车主 网购配件省时省钱
在众多采访对象中,对于同质配件的概念和目前市场上的使用情况,吴先生是最为了解的车主之一。作为一个汽车发烧友,吴先生在维修保养方面的专业程度几乎和业内人士相差无几。据吴先生介绍,他目前所开的切诺基已停产,所以他只能去维修厂维修保养爱车。
而在配件购买上,吴先生的选择则灵活很多。“诸如丰田、电装、博世、曼胡默尔等整车、零部件企业纷纷在国内电商平台设立官方旗舰店。近年来这种通过电商渠道销售正规配件的营销模式逐渐发展起来。过去,消费者自购配件必须得弄清楚配件的具体型号,而大多数消费者对汽车零部件的了解都很有限,买错配件是很常见的事情。而现在,消费者只要知道自己爱车的具体型号,或通过车辆识别码进行查询,就可以在电商平台上购买到与之匹配的零部件。
对于在网上购买配件,吴先生给记者做了详细说明。据吴先生介绍,这些电商网站一般都有售后服务,如果产品出现质量问题,只要不是人为原因皆可退换。因此,像吴先生这样的半专业人士大多会选择在京东商城、亚马逊官网上购买配件,再到修理厂替换。这既节省了费用,也确保了质量。
吴先生认为,推广同质配件并不会对车辆的日常维修保养带来多大的变化。目前,各大电商平台在售的汽车配件的价格及维修厂的提供维修保养服务,他都比较满意。
“我认为,羊毛出在羊身上。国家推广同质配件,势必就要对各厂家的配件进行认证。同质配件的认证费用最终会转嫁到消费者身上,同质配件的价格优势也就不再明显。与其这样,我还不如直接选择原厂件。”吴先生说。

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现象一修车用油,概不负责

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赵小姐发现自己的爱车出现了方向跑偏的情况,于是她将车开往4S店进行维修。在前往途中,她顺路在加油站加满了一箱油。

连日来,本报连续对汽修行业存在的种种乱象进行深度揭露,得到了广大读者、网友的强烈共鸣。日前,多名汽修业内师傅看过报道后带着“业界良心”找到记者,将这条黑色产业链如何坑害车主,进而赚取暴利的过程进行披露。本报记者将结合实际案例,对汽修业各类“怪现象”逐一剖析。

来到4S店,维修人员在查看轮胎和方向盘后,表示方向跑偏需试车来测试,赵女士便将钥匙交给维修人员。经过维修人员2个小时的实际路测后,为车辆做了四轮定位和前后轮胎调换的工序,解决了方向跑偏的问题,但此时赵小姐却发现维修前刚加满的一箱油只剩下一半了,于是她要求4S店支付试车油费,但工作人员却表示,试车过程中的耗油应由消费者承担,并称“这是行规”……

1、废机油卖钱再流入市场

最后,经过双方调解,4S店向赵小姐支付了150元的试车油费,但不对修车用油负责。

“如果我不说,车主一定猜不到换下的废旧机油还能卖钱,甚至重新流入市场。”一名在龙华新区开汽修店的师傅主动找到记者,希望披露一个不为人知的秘密。这名师傅在龙华开汽修店已经七年之久,自从其踏入这个行业,各种汽修业怪象接踵而至。就拿车主来店做保养换下的废旧机油为例,一般废机油要交给有资质的企业当废料处理,但其入行后才知道,有人专门高价回收废机油,而一些4S店和二类修理厂平时都会将车主换下来的机油储存,静候这些人上门回收。

记者就此问题咨询了上海汽车维修管理行业协会秘书长刘筱衡。他表示,从目前的法律条款及行业规范来看,并没有设定明确的里程范围,一般情况下,多是由维修人员自行掌握。“但维修行业中绝对不存在维修试车耗油应由消费者承担的行规。”刘筱衡说。

据爆料称,他们汽修店一个月大概有80到100升废机油,以每桶80升700多元的价格卖出去,生意好时,每个月可以卖出一桶半。而像4S店这种大型修理厂,一个月能卖出去至少二十桶废旧机油,获利颇丰。而回收价格则是对方说了算,2010年时价格曾达到1200元每桶。个体户在上门回收时会预先送汽修店一个80升的桶,每次回收后都会附送另一个新桶。易师傅称:“废旧机油会重新流入市场,个别无良的商家对废旧油提纯,并制成假冒机油出售;或者将废机油卖给工地,给大型机器做润滑剂。”那么汽修店为何乐于出售废机油?易师傅为读者揭秘称:“按照相关规定,我们还要自己出钱拿给有环保资质的公司做无害化处理,修理厂当然不愿意自掏腰包,有人买肯定卖了。”据易师傅透露,4S店因为客流量大所以卖得更多,这笔收益每个月都很丰厚。说着,易师傅向记者展示了专门回收废机油的大桶,记者看到,桶内是废机油、波箱油和各类润滑油的混合物,污秽不堪。易师傅称,车主一旦加了这种由废机油再造的机油,严重的可以直接导致发动机报废。

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车主在对车辆进行维修保养时,确因维修须试车时,车主应与维修人员签订相关试车合同,并记下车辆行驶里程。此外,消费者在修车过程中,不要轻易将车钥匙交由外人保管,以免发生车辆被盗。

市交委即日起开展汽修行业服务质量月活动,并将建“黑名单”制度,遏制汽修行业乱象。

现象二车辆出险,免费维修

2、假造事故现场骗保

季先生的车辆保险是由4S店代理购买的,因此当他不小心撞坏了车子的前保险杠后,便将车送往4S店进行定损。经过定损,4S店认定前保险杠需要维修,季先生也想借此机会更换一个新的保险杠,如此一来,所产生部分维修费用就需要季先生自行承担。但最后经过4S店的“努力”,季先生的车成功更换了新保险杠,且并未支付额外费用。

讲起汽修店背后的另一条黑色产业链,获利丰厚的当属假造事故现场骗保险。一名不愿意透露自己姓名,在宝安区开汽修店的老板称,利用保险公司漏洞,假造事故现场骗保的事太多了,他们偶尔也会做,有时车主还会积极配合。据了解,骗保险主要分为几大类手法:首先即真事故,从配件上下功夫。在车主不知情的情况下,坑害车主的权益。该老板举了一个真实的例子,就在上个月,店内接了一台来定损的奔驰E系车型,该车受撞击后前保险杠脱落、发动机某软管破裂,经定损价格为一万多元。“像这种车一看就有赚头,至少可以赚一半的保费。”在该老板指点下,店内采购了一条废旧保险杠,经重新喷漆、钣金等操作,装车后很难辨认是新是旧。损坏的软管经工人修复,几乎无成本地又重新装车。最后,汽修店再找关系买到配件发票、合格证等,成功从某保险公司骗取一万多元保费,而车主对此毫不知情。

本报也曾多次报道过车辆出险后在保险定损过程中,当定损额与维修费用之间存在较大“差额”时,4S店会做手脚减少差额的现象。按常规做法,差价须由消费者埋单,但4S店为了留住客户,会和保险公司进行协商,尽量帮客户向保险公司多争取一点定损额。因此,常常会通过增加出险理赔配件项目来争取更多理赔金以补差额。

“还有更恶劣、更直接的。”这位老板透露,“经车主同意后,我们制造假的车祸现场。预先采购已经损坏的零配件装车,将原来没有坏的配件拆下保存。制造车祸现场后,让保险公司定损赚取利益。假车祸上演完后,再把原本拆下的配件装上,这样简单的几步后,能骗取丰厚的保额,越是高档的车,能骗的保额越高。”据该店老板叙述,现在保险公司在调查骗保的案件时非常严谨,能够操作的情况越来越少,他们只好收买一些保险公司的定损员,让他们在定损时将价格定高一点,再将修车的提成返利给定损员。

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昨日,为了印证该老板所言非虚,记者驱车走访福田、宝安两家汽修店,暗示“希望做假现场骗保”,果然,这两家二类维修厂均对此轻车熟路,分别提出几种做假现场的实例供记者参考,承诺骗取的保额可以对半分,并称“找特定的保险公司还可以高价定损,都有熟人”。

此种做法会给车主造成一定风险,比如有些险种1年内只能报1次或2次,若为了补“差额”假以使用,就会导致在真正出险后,无法再获理赔。

3、工时费无行业标准

现象三部分配件,并非原厂

记者了解到,作为服务行业,汽修工时费国家无统一定价,无论4S店或路边二类修理厂,工时费都属于市场自由调节。“但你可千万别小看了工时费所产生的利润,有时工时费的定价比配件本身的费用还要高!”一位姓方、在福田香蜜湖某汽车城内工作多年的汽修师傅告诉记者,工时费这里面的门道不小,只要说服车主更换部分配件,维修师傅很有赚头。

王小姐的车已过保修期,于是就近找了一家维修厂进行车辆保养。在经过维修人员的一番检查后,王小姐被告知,车辆的雨刮片并非原厂件,并且磨损严重。这使得王小姐百思不得其解,在保修期内,车辆的所有维修保养都是在4S店里进行的,怎么会出现这样的情况呢?维修师傅表示,其实4S店的有些配件也是从配件市场上购买的,很可能4S店的维修人员在维修过程中对王小姐的车使用了非原厂件。

方师傅表示,一般来说,普通二类厂给汽车做保养只收取50-100元的工时费,价格在4S店的一半左右,因为做一些常规的换机油、机油格等项目并不消耗人力。针对部分豪华车型,工时费也水涨船高。以凯迪拉克车型为例,到4S店保养的工时费高达500多元,其实相关人力成本只值60多元,“工时费目前是无序定价,可谓愿者上钩,二类厂便宜,可享受不到4S店的服务,是否买账还得看消费者。”方师傅还透露,一些无良的4S店宰客时,将本不需要更换的配件更换,而该配件刚好在发动机内部,不容易更换,往往这类人工费比配件本身还要贵。他说:“说得不好听,配件还需要进货成本,人工费则属于净赚,主要看店家会不会推销。”

4S店维修费价格高,是很多车主经常抱怨的话题,造成这样的结果,很大原因就是配件价格过高。然而,记者从一些业内人士处也了解到,在4S店中部分配件并非原厂件,而是4S店去一些大型的汽配市场购买的,一些汽配商甚至还有固定的4S店客户。这些非原厂配件往往多是副厂件,由于副厂件也是正厂件供应商制造的,因此在质量上不会有太大问题,但由于副厂件的价格比正厂件便宜不少,所以4S店就能够从中获取利润。

4、以旧充新更换配件

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在4S店宰客的手法里,最普遍的就是配件“以旧充新”,一些不懂行的车主难以察觉。“4S店维修车辆换下来的旧零件,有的就当新件用在别的车上了。”有多年维修经验的李师傅告诉记者,有的车主被装上旧件根本看不出来,被宰了也不知情。

车主在去4S店保养时,可以注意察看维修保养的过程,注意使用的配件上是否有厂家的标识。此外,在一些4S店内会摆放一些正厂件和假冒伪劣产品以作对比,车主不妨多了解一些识别配件方面的知识。

该师傅透露,一辆待修车开到4S店,修哪里、换什么配件,几乎都是修车师傅说了算,接车员和管理人员不会直接参与,主要是维修人员和仓库来操作。“具体怎么操作呢?”记者问道。李师傅回答说,如果4个零件中只坏了一个,我们会建议车主直接更换4个,另外3个偷偷留下来处理掉。客户以为全部换了新件,就不会太在意,其实很多配件都没有换。“举个例子,车上某轴承共有4个,按照上面的手法操作,只给车主换一个,剩下三个偷偷卖掉。按照市面价格,一个轴承200-400元,师傅将新的原厂轴承转手卖到二类厂,一个可以卖100元,无本净赚300元。”李师傅又向记者举了个例子,一个奥迪车的尾灯灯壳开裂,但LED灯组没有坏,维修师傅一般建议换一套尾灯,价格为4000元,将没坏的灯组零件拆下留下来转卖。

现象四 4S店美容外包,欺客

4S店难道不管吗?李师傅说,更换配件主要是维修师傅和仓库经手,接车员和4S店管理层可能并不知情。这些换下来的原厂件物美价廉,自然供不应求,外面的配件市场、二类厂都会主动找上门收购这样的“原厂件”。李师傅告诉记者,二类厂里的配件,原厂件和副厂件的比例高达6∶4,这些原厂件是如何流出的,主要是靠上述途径。

吴先生在经销商处看中了一辆车。销售人员在表示赠送一部分装潢的同时,建议他做一次车辆封釉。于是,在提车验车后,吴先生便将车送至4S店隔壁的美容保养店内进行封釉等额外的美容装潢项目。然而,吴先生却发现工作人员并未按照封釉的步骤进行,而是仅对车子做了打蜡的工序。

5、副厂件冒充原厂件

记者在对4S店内的车辆美容保养环节进行调查后发现,目前不少4S店,包括美容装潢、汽车玻璃、车务服务(代缴车船税、养路费、代理验车、补办车牌)等都是外包给相应的承包商的。

如果说4S店的配件猫腻主要是“以旧充新”,那么,二类厂等路边店就常以副厂件冒充原厂件来坑蒙消费者。李师傅解释说,目前汽车配件市场主要分为原厂件、高仿件和副厂件几种。原厂件由授权厂家生产,专供4S店,价格昂贵;副厂件有正规的品牌,质量一般有保障,这类产品也称为高仿件;还有一种最次的产品,由无牌工厂生产,价格低廉,但质量最差。

首先,利润小是经销商将这些服务项目外包给承包商的最大原因;其次,美容装饰用品对消费者来说并非必需品,且养护美容是一个比较琐碎的工程,一般4S店嫌麻烦,往往采取外包的方式。据一位曾经在4S店从事过售后服务的施先生透露,一般来说,承包商和4S店之间都有一定的私人关系,而将一些售后服务项目外包给承包商后,4S店可以赚取到相当可观的利润。“比如贴膜服务外包,4S店就可从中赚取一半的利润。”

李师傅告诉记者,现在配件市场上的假冒伪劣配件十分猖獗,有的造假水平几乎到了可以乱真的地步。大部分卖假冒伪劣配件的商家总是以所谓原厂件和副厂件之分来迷惑人,并且把价格分为三六九等,掩盖假冒配件质量低劣的情况。有时修理厂都难辨真伪,出现了价贵的未必是真货,便宜的也能凑合用的怪现象。

据记者了解,4S店将一些服务项目外包给美容保养店时,并不会对其服务质量进行严格监管,从而使很多美容保养承包商运用一些不当手段甚至是欺骗方式,在材料方面以次充好或收取额外费用,以至于类似“花封釉的钱做打蜡”等问题出现。

是不是在4S店里就不会遇到副厂件呢?李师傅摇着头说:“我曾经遇到过一个很过分的事。2012年,某日系品牌4S店销售主管将自家爱车送往店内维修,共更换163个配件,其中竟然有54个配件不是原装件,最后该主管因此找4S店理论,竟因此被开除。可见4S店内也会出现副厂件当原厂件的事件。”

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6、车主被忽悠加添加剂

消费者在接受销售人员建议的同时,应该适时地向他们了解清楚美容装潢如何做,由谁做,需要花多少费用等问题。

据业内人士介绍,汽修店的收入分为底薪提成,一般的大师傅月入5000-6000元,中工2000-3000元,学徒每月收入700元。除了修车拿提成外,向车主推销各种添加剂也是提高收入的方法之一。

同时也要注意保留好相应的发票收据。一旦出现问题,这些收据都是消费者保障自身权益的重要凭据,可以以此与经销商进行交涉。

李师傅说,汽修店的维修人员常常会主动推销各类添加剂,把进货价50元的添加剂卖到180元,赚取高额差价。虽然添加剂听起来用处神奇,但由于技术门槛问题,一些抗磨剂类产品在市场上“龙蛇混杂”,伪劣产品非常多。有些车主盲目相信这些产品的宣传广告,最后被骗得团团转。李师傅说,他修车时,曾看到汽油泵里有一种黏性的类似结石状的物体,“一般汽油泵里是不会有这种东西的,一问才知道,车主一直使用一种杂牌子的‘燃油添加剂’,不仅价格贵,而且质量不达标,明显是被汽修店蒙了”。

对话

羊毛出在羊身上

在采访过程中,记者发现某4S店的休息室装潢都很不错,不仅有沙发、电视、电脑和书刊杂志,还有茶水饮料和小点心,来保养维修的车主可免费享用。于是,记者与一同暗访的爆料人有了以下对话。

记者:听说有的4S店还给保养维修的客户提供免费午餐?

爆料人:这算啥,羊毛还不都出在羊身上?!现在4S店卖车基本没啥利润,都是靠保养维修来挣钱,而且利润很高。

记者:有句话就说“买车容易养车难”。

爆料人:汽修这块水很深、很混乱——乱收费、欺诈、质量无保障等,车主大多数不懂,挨宰被坑是常有的事。

记者:汽修里面的利润究竟有多高?

爆料人:前不久,媒体爆出来一条新闻,说是一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍之多。暴利到什么程度,就可想而知了。一些路边店为了挣钱,使用以次充好、质量无保障的配件,给车辆安全埋下隐患。

记者:怎么说?

爆料人:上个月,一部雪佛兰小车的前防撞钢梁被撞断,到我店里维修。接车后,我从配件商订了一条原厂件,货送来后发现,平时两只手都抱不动的钢梁,一只手就能提起来,重量只有原厂件的四分之一,薄薄一层,质量太差,后来我让配件商又换了一条,比之前的重些、厚些,但还是不行,送货小弟被我臭骂一顿,最后才换来一根原厂件装上去。

记者:次品装上去会怎样?

爆料人:不出事故就没事,出了事故后果不堪设想!有的店为了赚取差价,拿的是最次的配件,车主根本不知情。

记者手记

监管到位方能维权

“坑了车主的钱,还让他感恩戴德,这就是汽修业的怪招数。”据业内人士透露,有些招数甚至已经被车主熟知,却难以避免再次上当受骗;有些招数鲜有揭露,经业内人士讲述后方觉耸人听闻。

从汽修师傅反映的情况来看,“装旧配件再造假车祸现场、4S店藏下旧件低价卖给二类厂赚无本买卖、工时费无统一标准、收买保险公司定损专员一同骗保……”利用种种手法,不良汽修店借此赚取丰厚利润。对此,车主利益受到侵害后却对此浑然不知。记者在调查采访过程中,众多车主认为,仅凭汽修业界固有的诚信去维持行业秩序,从实际看来已经尽显乏力,政府应该尽快出台相关法律法规,从严打击目前存在法律真空的汽修黑幕。2012年,就有市政协委员提出尽快推进建立汽修仲裁监管机制,利用法律的武器为受害车主维权的提案,但直到目前仍未有实质性推进。如果没有完善的机制,维权只能是空谈,普通消费者站在庞大的4S店门前只会显得越发渺小。

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