6月乘用车市场开局低迷 销量出现大幅下滑

2007年上半年车市盘点 轿车上半年销量增20%价格降2.5% 达到240万辆
股市未能影响车市 预计今年可超800万辆

2018年,中国车市遭遇了二十多年难得一遇的“寒冬”,以-2.8%的增速惨淡收官。进入2019年,这股“寒潮”并未逐渐消退,反而有了继续肆掠之势。

6月第一周车市概述:1、6月市场开局低迷
5月乘用车厂家继续保持强势,但6月销量出现严重低迷的情况。从乘联会的市场跟踪看,6月第一周厂家销量较5月同期下滑达到19%左右,较4月第一周也出现13%的大幅下滑。市场形势快速变化。从乘联会跟踪的第一周零售看,总体不理想。6月第一周相对5月第一周的零售下滑达到25%左右,这个严峻下滑的开局局面仍需进一步观察判断

6月乘用车产销统计数据相继出台,各车企纷纷给出了今年上半年的“成绩单”。从整体来看,中国汽车市场保持强劲增长势头,上半年全国乘用车销量达到240万辆,与去年上半年相比增长近20%。随着“大盘”的上扬,各汽车企业也都取得了不错的业绩。

据乘联会统计数据显示,在刚刚过去的两个月里,国内狭义乘用车零售销量增速一降再降,到2月份跌幅已高达19.0%,为连续第8个月下滑。而在其统计的70余家车企2月销量报告中,也仅有32%的车企2月销量同比实现了正增长,其余大部分表现都不是很乐观,尤其是美系和和法系,下降趋势十分明显。

2周的旺销时间,6月第一周厂家销量较5月同期下滑达到19%左右sbf官网。品质降销量下滑 雷克萨斯遇中国市场难题

关于股市影响 增长趋势不受影响

然由于2月份刚好碰上春节假期,因此很多人认为这种下滑实属正常,毕竟当月终端销售实际工作天数较其他月份少了近一周的时间。但也有部分人士不这么认为。据盖世汽车日前发布的一份关于2月份车市情况的调查显示,59%的参与者认为上个月车市“惨跌”19%很反常,因为2018年2月刚好也碰上了春节小长假,但下跌就没这么厉害。

丰田可能万万没有想到,刚刚接手雷克萨斯在中国的业务,准备做出深度调整,但却遭遇到了中国市场顶峰过后的品牌瓶颈。曾经高速发展的雷克萨斯,在中国的市场面临困境后,也为失误和产品弊端埋下了隐患。
销量下滑
进入2009年,这家在中国曾经创下三年连续超过100%增长势头的豪华车品牌,销售接连出现了下滑。2008年,雷克萨斯全球销量43.5万辆,比上年出现了较大幅度下滑,中国市场却同比增长了30%。然而,雷克萨斯在华今年的销量正在逐月递减,仅4月份的销售就下滑了近30%

乘联会的统计数据显示,6月全国乘用车销量为382255辆,与5月相比仅增长了0.9%,但同比仍增长了18.7%。乘联会专家认为,销量增加是因为6月的工作日比长,而6月的日平均销量却低于5月,可见股市对汽车市场的负面影响还存在,但影响程度已经大大缩小,这主要体现在6月的销量没有出现负增长。

据相关统计数据显示,2018年2月国内狭义乘用车零售销量约为144.1万辆,同比下降0.5%,跌幅远远小于今年2月份。对此,乘联会指出之所以会有这种差别,主要是因为2018年春节假期是从2月中旬开始的,如此一来节前就有
2周的旺销时间,旺销期相对较长。

下半年28款新车上市 自主品牌立足经济型车

乘联会专家认为,中国的股市和车市之间的关系没有显现出一定的相关性,只是在去年年底和今年出现了例外,去年股指增长了一倍多,特别是到了下半年股票指数突飞猛进的上升,造成了去年下半年有一些赚了钱的股民,拿出一部分钱买车,导致去年第四季度至今年一季度的车市非常好。今年前5个月股市依然增长近一倍,股民把大量资金又投入股市,造成了4月乘用车的销量减少了约3万辆左右。

而今年春节假期从2月4号就开始了——如果考虑到一些提前休假的消费者,假期开始时间其实更早,这就导致节前旺销期短,加之当前车市还深受宏观经济、季节波动以及经销商库存压力等因素的负面影响,使得今年2月第一周日均零售销量仅有万辆左右,相较于去年同期大跌83%。而节后虽然还有近三周的工作时间,但往往春节假期后会有一段时间的休眠期,市场恢复较慢,最终导致今年车市开局呈现历年的增速最低位。

最近一段时间,东莞不少汽车经销店均传出库存告急的问题。由于汽车销售好于预期,厂家供货有限,导致车市缺货性热销。而新车则成了转移消费者注意力的方式。了解到,今年上半年已有数十款新车上市,而多数汽车厂商均看好下半年车市会逐渐回暖,特别是年底将逐步复苏,新车也将起到重要作用。
据统计,包括自主品牌、日韩品牌和欧美品牌在内的三个系别总计将会在下半年推出多达28款新车

值得关注的是,今上半年车市整体增长率以及轿车增长率都比去年全年下降了近10个百分点。据分析,这主要因为去年销量基础较大,同时上半年车市受到了前所未有的大牛市影响。但是,股市将不会影响今年和今后乘用车市场增长的总体趋势。股市明显影响车市的情况也仅能维持到今年年底。

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东风汽车将发行20亿元1年期短期融资券

关于自主品牌 高增长率6月出现回落

不过从另一方面来讲,2018年2月宏观经济其实对于车市是利好因素,加之厂商自发促销冲量,所以当月车市虽然还面临着购置税优惠政策取消导致需求被提前透支的压力,销量表现还是好于今年同期。而今年,宏观经济对车市的负面影响其实相对比较大——据近期盖世汽车采访多家知名零部件企业高层发现,他们很多都认为当前中国车市表现低迷的主要原因在于全球宏观经济增速放缓,加之国际贸易形势的复杂化,对中国市场造成了冲击,进而影响了人们的消费行为。

东风汽车集团股份有限公司8日发布公告称,将于6月15日发行20亿元1年期短期融资券。根据安排,本期短融券将通过簿记建档、集中配售方式在全国银行间债券市场面向机构投资者(国家法律、法规禁止投资者除外)发行,利率根据簿记建档结果确定

今年上半年自主品牌一度以高增长率,占据了轿车市场份额第一,自主品牌代表企业奇瑞一度夺得3月乘用车销量冠军,目前车市中增长率最大的两家企业都是自主品牌,分别是比亚迪汽车增60%,华晨汽车增58%。

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亟待突破 中国汽车业遇内外双重夹击

但不容忽视的是,吉利等老牌自主品牌企业却出现了一定的滑坡,造成6月自主品牌市场占有率出现下滑,6月自主品牌销量占轿车销售总量的26.16%,比日系车低2.8个百分点。乘联会专家认为,自主品牌在高速增长方面出现了疲态。

再考虑到目前厂商库存压力较大,无论是对于2月份的低迷,还是车市接下来的表现,很多人的看法其实都不是很乐观。根据调查,52%的参与者认为接下来中国车市还将继续出现较大幅度的下滑。至于这种颓势将保持多久,目前尚无定论。据盖世汽车研究院预测,由于从2018年下半年开始,国内市场就已进入了自我修正阶段,“不合理”的高基数终将虚高的销量重新拉回到一个正常值,使得今年上半年汽车销量出现5%-10%的下跌,形成“低开”的局面。而到下半年——经过近一年的调整后,市场的规律性月度变化有望调整到小排量购置税优惠政策作用前相类似的一个正常水平,最终形成“低开高走”的年度格局,全年销量预计微跌0.6%。

中国的汽车品牌还在试图为“培育”和“成长”阶段努力,但自主品牌的定义则在近期有望让自主的份额扩大。日前,有消息称,随着政府采购细则在今年内出台,合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。汽车分析人士表示,“自主品牌”定义的争论早就存在,只不过传统意义上的自主品牌正在被合资品牌创造的品牌模糊。
尽管追求企业两全其美无可厚非,但是也要正确认识自己、摆正心态

乘联会专家分析认为,自去年下半年到今年中,合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额,先后进行了多次降价,使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差在逐步缩小。另外,自主品牌传统市场——微型轿车和小型轿车市场增长速度在各类轿车中是最低的。

42%的参与者觉得未来车市跌幅有望逐步收窄,甚至出现微弱的增长。更早一些的时候,中国汽车技术研究中心其实做过类似的预测,据他们分析,2019年国内汽车终端零售量约为2655万辆,同比增长0.7%——这一微增长将更多源于2018年过低的基数。而剩下5%的参与者则完全看好车市接下来的发展,他们认为由于2018年整体销量基数较低,这将有利于今年车市取得较好的增长。

宝马成为中国“官车”首次进入政府采购

关于汽车企业排名 上海通用夺半程冠军

从这一点上来讲,对今年中国车市发展持乐观态度的参与者占比其实相对较少。不过如果看的更长远一点,则又是另一番景象。据盖世汽车近日采访多位业界专家发现,他们都认为眼下中国车市的负增长及增速放缓是正常现象,从中长期来看,中国市场还存在可观的上升空间——因为无论是从中国人均汽车保有量与其他成熟国家之间的差距来看,还是从国内区域经济发展情况来看,中国市场都依旧充满活力。

日前,宝马汽车首次入围中央国家机关汽车协议供货商名单,这意味着国务院、中央各部委、国务院直属部门和中直机关今后将开始招标采购宝马汽车作为政府公务用车

上半年上海通用汽车以225502辆的总销量,毫无悬念地夺得今年上半年销量冠军。

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文章来源:盖世汽车网

在市场竞争日益加剧的形势下,上海通用汽车今年1~6月的销售业绩比去年同期增长了11.7%,这也意味着在去年同期就已突破20万辆的庞大基数上,绝对销量增长了2.36万辆。

具体到三大细分市场,49%的参与者最看好轿车接下来的表现,35%的参与者更看好SUV接下来的发展,剩余15%的参与者则认为MPV接下来会有较好的表现。这意味着,尽管SUV在国内市场依然“高烧不退”
,暂时可能还是无法撼动轿车的“霸主”地位。

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对比去年的产销量排行榜,前3位变化不大,但从第四位开始发生了很大变化。增长最快的是东风日产,去年销量仅排名行业第9,而今年上半年一举跃升至第6位。另外,两个日系企业广州本田和一汽丰田也凭借稳定增长,在销量排行榜上上升了一位。

深入分析,这或许与SUV去年销量遇冷有很大的关系。自2007年以来,SUV市场一直以高于轿车的增速快速成长,占比不断提升,体量急剧增大,其与轿车的销量差距也在日渐缩小。在2018年的时候,SUV市场份额甚至一度被认为有望赶超轿车。然而,这一美好的愿景在去年最终被一场突如其来的车市“寒冬”所打破。

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在一些企业高歌猛进的同时,也有一些企业销量出现较大下滑,其中尤以北京现代最大,其销量排名从去年的第5位下滑到第7位,是主要乘用车厂商中下滑最大的厂商。北京现代上半年累计销量仅为112127辆,仅完成了全年31万辆产销计划的36%,要完成全年计划,下半年将有较大压力。目前北京现代以更大幅度的促销试图挽回丢失的市场份额。另外一个销量出现较大下滑的企业是吉利汽车,其上半年销量仅为108870辆,仅完成全年任务计划的36.8%左右。北京现代和吉利汽车也是主要乘用车生产企业中,完成全年产销计划最差的两家汽车企业。

大约从去年4月份开始,SUV的销量增速突然开始落后于轿车,到6月份,一直呈现上涨趋势的SUV单月销量出现了负增长。之后几个月,SUV的表现一直不尽如人意。最终,2018年SUV累计销量仅为951.3万辆,落后轿车166万辆,不仅如此,SUV去年的销量跌幅也超过了轿车,为-5.5%。一时间,SUV与轿车之间的差距再度扩大,这也为后续SUV与轿车竞争格局的形成增加了更多的不确定性。

关于降价 车价累计下滑2.5%

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竞争的激烈直接导致降价,所以每年车市都要经历降价的过程,滞销的车型通过降价来争取占领市场,而畅销的车型则也会一定幅度的优惠进行回击。在各车型之间的反复斗争中,车市总体价格下降。

但另一方面,尽管SUV在与轿车的竞争中,再度落了下风,其拥护者其实依然不在少数。据此次调查,45%的参与者认为SUV未来还是有望赶超轿车的,毕竟当前各大车企下一阶段产品规划的侧重点还是在SUV领域。据盖世汽车研究院此前初步统计,2019-2020两年将上市的全新或换代SUV车款数将达到200款左右,远多于轿车的140款左右,这无疑会带动SUV销量的继续上涨,助其在今后乘用车整体销量中的占比继续提升。最终在2023年左右——盖世汽车研究院预计,SUV将超过轿车,成为国内乘用车占比最高车型。

网上车市分析认为,从价格走势图可以看出,1~6月国产乘用车的价格变化情况和去年类似。今年车价下降的启动时间较去年提前了半个月,下降速度明显加快,截止6月末,累计下降了2.5%,较上年同期降幅扩大了0.5%。这一降幅既体现了今年3月由大众发起的价格竞争持续至今的市场效果,又反映了新车型密集入市给予整体市场的张力与压力。

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6月虽然正式宣布降价的车型不多,但由于市场处于销售淡季,各大汽车厂商纷纷加大了旗下车型的优惠促销力度,因此各个车价仍然有相对较大的下降幅度。此外,新车型上市给了消费者更多的选择,部分消息者或将转而订购新车型,或持币等待老车型的降价响应。进入7月,又将有多款新车型竞相上市,可以预见,7月车价的下降仍将持续,价格下降幅度或与6月接近。

数据来源:中汽协

下半年中高级车市场将成为市场竞争热点,多款新车的入市使得这个级别的价格战一触即发。因此,预计下半年中高级车市场及与其价格相仿的车型价格,可能都会受到影响。

如果分系别来看,下一阶段发展形势最受参与者看好的派系是日系车,支持者占比为38%;德系次之,占比29%;再者是自主品牌和美系车,占比分别为26%和3%;剩余1%的参与者则是韩系车的拥护者。事实上,过去几年日系车在华表现一直可圈可点,据盖世汽车统计从2013年开始,日系车在华累计销量便一直在持续上涨,到2018年已达到444.63万辆,市场占比达18.75%。其中丰田、日产和本田三大日系品牌近两年在华销量成绩都比较亮眼,尤其是丰田,2018年在中国大陆地区市场销量同比增长14.3%达147万辆,不仅领涨去年日系三强在华销量,放眼整个中国车市,增速也比较靠前。进入2019年,日系车在华表现进一步走强,截至2月底日系车在华市场份额同比已实现了3.3%的增长,是所有派系中增速最高的。

关于新车 50款新车入市各显神通

德系车近年来在华增势也很明显。同样以2018年为例,虽然去年中国车市遭遇了20多年难得一遇的寒冬,但德系品牌在华还是累计销售了508.05万辆乘用车,同比增长约4.5%,由此占据了21.43%的乘用车市场份额,仅次于自主品牌。其中大众、宝马和戴姆勒2018年售出的汽车中,据悉有超过1/3被中国消费者买走,其对中国市场的依赖性可想而知。

车市竞争日趋激烈,新车仍是各大厂商占领市场的最重要手段,所有随着竞争走向激化,新车也越来越多。今年上半年,从东风标致推出307舒适版开始,投放市场的新车型就多达50个。

正因为如此,尽管当前国内车市增速在放缓,几大主流德系品牌依旧在持续加大对中国市场的布局。据相关统计数据显示,截至目前2019年德系品牌计划在华推出的新车已达54款,其中仅BMW品牌就有21款新产品,而奔驰据悉也计划在华投放15款新品……按此趋势,今年德系品牌在华投放的产品数有望远远超过这一初步统计数。

但值得注意的是,今年以来市场上不仅全新车型开始增多,改款和新增不同配置的新车型也越来越多,这一方面反映了各汽车厂家适应消费者口味及时推新,另一方面厂家也在不断改进自己的车型,或者通过“增配不增价”的方式提升新车型竞争力。

而自主品牌虽然也获得了不少参与者的拥戴,但其实目前的形势对其并不乐观。据中汽协最新统计数据显示,今年2月中国品牌乘用车销量仅为52.3万辆,占乘用车销售总量的42.9%,相较于2018年同期下降了4.4个百分点。另外就2018年而言,自主品牌乘用车市场份额亦出现了明显的下滑,由2017年的43.88%跌至了2018年末的42.09%。因此,随着当前车市的继续低迷,尤其是SUV红利减退,有业内人士认为今年自主品牌乘用车有可能失守40%的市场份额红线,回到2015年前的水平。

在经济型轿车市场,今年入市的全新车型主要有华普海域MB、海迅M、长安奔奔、Rio千里马、新QQ3、07款SPARK乐驰、比亚迪F3R铃木两厢SX4、奇瑞A1、东风日产骊威、昌河铃木浪迪和一汽吉林森雅等。其中真正对经济型轿车竞争格局产生影响的新车,应该是东风日产骊威和长安奔奔,这两款新车由于市场定位准确,一经推出就非常畅销。

至于美系车,此次调查中支持者较少很大程度上是受去年在华表现的拖累。据相关统计数据显示,2018年几大美系品牌在华累计销售乘用车247.79万辆,相较于2017年同期大幅下滑18.5%,结束了连续多年的正增长,由此使得美系车去年在乘用车销量中的占比由2017年的12.3%跌至了10.45%。今年以来,美系车在华颓势非但没有好转,反而有了进一步恶化的态势,尤其是去年就陷入困境的长安福特,据悉在刚刚过去的2月份新车销量仅为6,799辆,同比跌幅高达81.4%。另外上汽通用,2月份跌幅也达到了令人惊叹的20.8%,该品牌旗下车型,除英朗涨势明显,其他主力产品如科沃兹、威朗、昂科威、别克GL8、赛欧三厢等,表现都不甚乐观。所以对于美系车接下来在华的表现,很多参与者态度其实很保守……

中级车市场新车主要是原车型的更改配置的车型,或者是升级版车型,如一汽丰田卡罗拉和改款花冠、上海大众斯柯达明锐、海马3等新车。这些车尚未上市,市场上就有很多车以降价迎击,待到上市时竞争车型纷纷以降价应对。

由于多款中高级轿车集中在下半年推出换代车型,所以中高级车市场是上半年最安静的一个细分市场,全新车型仅有荣威750、东风本田新世代CR-V两款新车,所以中高级车市场格局基本没有变化,各大厂家都卯足劲准备在下半年来一场大战——迈腾、新雅阁、新蒙迪欧、改款锐志、凯美瑞新车型……

高级车市场也是风起云涌的一个细分市场,今年以来由于别克林荫大道和克莱斯勒300C的加入,这一细分市场竞争日趋激烈,宝马和奥迪都不断推出新车型面对竞争。

下半年预测:今年产销量可超800万辆

乘联会有关专家分析,按惯例7月乘用车市场的销量是下半年最低的一个月,因此预计7月总销量会将比6月还低,但下滑幅度不会很大。这是中国乘用车市场季节性波动的一个重要特征,预计与去年同期相比仍将保持25%以上的增长率。特别是近期散户的股市资金有明显撤出迹象,这可能对车市是个利好消息。

虽然近期我国汽车销售出现波动,但整体形势依然非常乐观。汽车行业资深专家贾新光多次向记者表示,中国未来汽车消费市场空间巨大。

此前,中国汽车工程学会理事长张小虞也曾表示,虽然中国汽车产业的竞争将越来越激烈,但中国市场的增长将继续强劲。他表示,去年中国汽车产销量突破了700万辆。已经成为世界第三汽车生产国,第二大新车消费国。他预计,今年中国汽车产销量将超过800万辆,明年则有望超过900万辆。

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